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ポルシェがエレクトリックドライブの実験車両を開発ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：ミヒャエル・マハト）では「ポルシェ インテリジェントパフォーマンス」をさらに推進するにあたり、エレクトリックドライブが果たす役割がより大きくなってきています。ポルシェAGは、より高い効率と低燃費／低排出ガスを実現するため、すでに市販車に採用されているハイブリッドコンセプトの開発を継続するだけでなく、シュトゥットガルト・エレクトロモビリティ・モデル地区の一環としてポルシェ ボクスターをベースとした3台の研究車両を使って実地試験を行っています。

この試験プロセスでは、3台のエレクトリック・ボクスターによるフルEV用の新たなエレクトリックドライブのコンポーネントおよびバッテリーシステムに関する初期の重要なテストが行われます。また、2011年初頭からはこの実地テストではエレクトロモビリティで必要となるインフラや、ユーザー行動および将来の製品に求められる要件についての新たな課題の検討も開始されます。

ポルシェAGの社長であるミヒャエル・マハトは、このポルシェの貢献が本質的に必要なものであると考えています。「私達は将来、必ずエレクトリックスポーツカーを販売することになるでしょう。しかし、このようなコンセプトは、今日のスポーツカーと同等の性能と航続距離を達成できなければ意味をなしません」。

ポルシェは長年エレクトリックモビリティに取り組んでおり、環境保護および資源の節約に貢献しています。コンセプトスタディである918スパイダーは、プラグインハイブリッドシステムを搭載した高性能ミッドシップスポーツカーで、エンジン技術とエレクトロモビリティにおける高度な技術進歩と数々の卓越した特性を備えています。排出ガスはわずか70 g/km CO2、燃費も100 kmあたり3リッター（NEDCサイクル）であるにもかかわらず、600 PSを超えるスーパースポーツカーの性能を発揮します。

一方、911 GT3 Rハイブリッドのハイブリッドシステムはレース専用に開発されたもので、フロントアクスルに装備された60 kW（82 PS）を発生する2基のモーターがリアに搭載された480 PSの6気筒エンジンをアシストします。ブレーキング時に発生したエネルギーは、従来のバッテリーではなくエレクトリカルフライホイールを備えたシステムに蓄積され、電気モーターに電力を供給します。911 GT3 Rハイブリッドは、すでにニュルブルクリンク24時間レースにおいてその実力を証明しています。

さらに、ポルシェは電気のみでの走行も可能としたクラス初の市販ハイブリッド車、カイエンS ハイブリッドを導入しています。最高出力380 PSを誇るカイエンS ハイブリッドの燃費はわずか8.2リッター／100 km（NEDCサイクル）、CO2排出量も193 g/kmに抑えられています。このハイブリッドテクノロジーは、来年発売予定のパナメーラS ハイブリッドにも採用される予定です。

2010/7/26