O primeiro passeio

O novo Panamera concilia aparentes contradições. Conforto e esportividade. Dinamismo e elegância. O Gran Turismo da Porsche oferece tudo isso. E muito mais. Primeiras impressões ao volante.

O Panamera é sem igual. Pensado para pessoas que querem um carro esporte, mas também quatro portas. Antes do Gran Turismo não existia algo assim. Esta união de conforto e dinamismo ainda precisava ser inventada. O conceito do Panamera teve sua estreia em 2009. Com a segunda geração do sedã esportivo, a Porsche acentuou a ideia criativa do dinâmico quatro portas, aprimorando-a até o último detalhe: o Panamera é o esportivo no segmento de luxo. Provavelmente o único automóvel que leva ao limite a tensão entre o conforto máximo e o desempenho extremo.

No primeiro passeio com o Panamera vivenciamos uma síntese inspiradora de beleza e esportividade, elegância e energia. Não é surpreendente que a versão Turbo, com seus 550 cv, alcance os 100 km/h em menos de quatro segundos, andando no nível de um 911 Turbo da série 997. E como esperado, em menos de 10 segundos ele atinge a marca de 200 km/h. O Gran Turismo acelera suavemente pela combinação de curvas que se estende à nossa frente, e essa espécie de slalom se converte em prazer também graças ao eixo traseiro direcional.

Lars Kern mostrou as capacidades atléticas que estão por trás das estéticas linhas do novo Panamera. O engenheiro da Porsche e piloto profissional (28 anos) marcou um recorde no lendário Nordschleife de Nürburgring: ele precisou de apenas 7:38 minutos para dar uma volta ao circuito no sedã mais esportivo do mundo. Seu comentário após o percurso: “Como pode tanto luxo ser tão veloz?” A resposta para essa pergunta é a chave para compreender o novo Panamera.

O automóvel parece ampliar os limites da física. Isso é possível graças à sua brilhante tecnologia. O Panamera possui um conceito de chassi ajustado de modo inteligente. A nova direção eletromecânica possibilita um novo grau de precisão. E sua suspensão pneumática com três câmaras de ar e a regulagem eletrônica de amortecimento proporcionam uma nova dimensão da conciliação de conforto e dinamismo. Esportividade unida com sedã resulta no Panamera. Também a bordo: o aprimorado sistema Porsche Dynamic Chassis Control Sport, a estabilização ativa de rolagem com regulagem eletromecânica dos estabilizadores. O resultado: um desempenho soberano. Todos os componentes da dinâmica de direção estão interconectados através do novo sistema 4D-Chassis Control da Porsche. O computador extremamente moderno analisa o estado atual do veículo em tempo real e possibilita uma coordenação imediata de todos os sistemas.

Esse é o aspecto virtual do conceito da dinâmica de direção. No plano real, os comandos do 4D-Chassis Control são executados pela direção do eixo traseiro. Um componente técnico que leva o manejo de um superesportivo para a categoria de um sedã de luxo. O que torna um sedã de cinco metros de comprimento tão esportivo se explica também com base nos vários elementos de alumínio da carroceria. Inclusive as laterais completas e o teto são feitos deste material leve. Então é hora de nos lançarmos no circuito, ou nas palavras de Lars Kern: “Você entra em Nordschleife e esquece rapidamente as dimensões do Panamera. A extrema agilidade deste veículo deixa você atônito. Se nota que o Panamera é um esportista, um atleta!” 

O peso aperfeiçoado e as inovações na dinâmica de direção conferem ao Gran Turismo seu ar esportivo. Segundo Kern, “em Nordschleife, a direção ativa do eixo traseiro se faz notar tanto nas partes lentas como nos trechos mais velozes do circuito. Em curvas fechadas, como a ‘Karussell’, o Panamera Turbo se move de modo muito seguro e imponente, mantendo-se muito estável.” O engenheiro está entusiasmado. “Esta é a questão: na realidade não se nota que se está dirigindo um veículo de tais dimensões. Ao mesmo tempo, os diferentes componentes de direção dinâmica fazem com que o Panamera permaneça firme na faixa. Por exemplo, na célebre saliência da pista no trecho de ‘Schwedenkreuz’. Comprimento ajuda.”

A conclusão do piloto recordista pode ser interpretada como um grande elogio: “A nova suspensão pneumática do Panamera tem efeito em praticamente todos os ressaltos e irregularidades da pista: nos trechos de Nordschleife, onde a maioria dos veículos andam com extrema atenção, o Panamera passa como um tapete voador. Isso transmite muita confiança.” O veículo também é veloz ali, onde outros sedãs de luxo perdem a compostura porque lhes faltam os genes esportivos.

No final, só resta esclarecer uma questão: durante sua corrida recorde em Nürburgring, em quais trechos Lars Kern conduziu no modo manual e em quais no modo automático, com o novo sistema de embreagem dupla de oito marchas? “No início das voltas de teste, troquei a marcha manualmente. Depois, nossos engenheiros analisaram os dados e me disseram: Deixe isso de lado, o sistema o faz melhor. E foi isso que fiz durante os sete minutos e 38 segundos.”

Texto Thomas Fuths
Fotos Theodor Barth

O circuito de Nordschleife em Nürburgring é o mais exigente do mundo. Todos os modelos novos da Porsche são testados neste percurso. O objetivo é conseguir o maior nível de segurança ativa e comportamento dinâmico. Por essa razão, também a equipe de desenvolvimento do Panamera realizou aqui desde o início numerosas provas com os protótipos e depois com as versões de série do novo Porsche. Em algum momento constatou-se que a segunda geração do Panamera dispunha do potencial para superar os 20,832 quilômetros de Nordschleife mais velozmente do que qualquer outro sedã de série.

Na largada: o Porsche Panamera Turbo com motor de 550 cv de série. As únicas modificações foram uma gaiola de segurança e um banco de corrida tipo concha. Ao volante estava o piloto de corridas da Porsche, Lars Kern. Durante seis voltas cronometradas, o engenheiro mecânico e piloto profissional foi aproximando-se lentamente do novo recorde. Na sexta volta ele percorreu Nordschleife em vertiginosos sete minutos e 38 segundos. A parte mais veloz: o trecho de “Antoniusbuche”, na descida após a reta “Döttinger Höhe”. Aqui o Panamera Turbo atingiu os 290 km/h. O recorde destaca o potencial dinâmico contido no novo Porsche.