As proporções do Taycan são únicas

Michael Mauer, diretor do setor Style da Porsche, conta na entrevista sobre os detalhes divulgados, esclarece os diferentes patamares da identidade da marca e de produtos da Porsche e explica a filosofia do design dos veículos Porsche 100% elétricos.

Senhor Mauer, a Porsche está lançando agora o Taycan, um carro como nunca antes visto. Uma nova era está começando, sob muitos aspectos – inclusive no design?
Foi mesmo uma das tarefas mais emocionantes e árduas, exatamente por não haver nenhum exemplo a seguir. Entretanto, nós não começamos da estaca zero, pois uma coisa já estava certa: este novo modelo também deve permitir ser reconhecido à primeira vista como um Porsche – personificar aquilo que descrevo como identidade da marca. Também no caso do Taycan, adotamos a estratégia de lançar o veículo mais esportivo em cada segmento. No caso do design, isso se expressa pelas proporções. Carros esportivos possuem uma proporção largura/altura mais acentuada do que outros veículos. E ouso dizer que demos um passo avante na arquitetura de veículos elétricos.

Em que sentido, como ela se distingue?
O Taycan é absolutamente único no que diz respeito às proporções. Geralmente, veículos movidos somente a eletricidade são mais altos que os convencionais, por causa das baterias relativamente pesadas e grandes no fundo da carroceria e as pessoas sentadas acima delas. Não estávamos satisfeitos com isso. Mas não é tão fácil assim simplesmente mudar a posição das baterias. Por motivos de dinâmica veicular, o centro de gravidade precisa ser baixo. Como não é possível alargar o carro como bem queremos, o desafio peculiar foi acomodar os passageiros o mais baixo possível sem que eles fiquem “deitados” como num carro de Fórmula 1. Solucionamos isso empregando o que chamamos de “garagens para os pés”. Elas possibilitam sentar confortavelmente, mesmo numa altura de esportivo. Numa breve análise, este chamado “package” representou o maior desafio: que altura deverá ter o veículo, que comprimento e largura; e quão ereta ou deitada deverá ser a posição dos passageiros? Para mim, isso é típico da Porsche, essa busca pela solução ideal.

A partir de que fase o senhor gerenciou o desenvolvimento?
Desde o início. Este é o mais importante numa estratégia de design. Antigamente, quando chegávamos, o package geralmente já estava definido. Com isso, já havia sido tomada uma decisão fundamental para o design. A este respeito, eu sempre gosto de explicar nosso processo, que está organizado basicamente em três etapas: proporções, styling e detalhes. As proporções são elementares. Se elas não fecharem, não é possível salvar muita coisa posteriormente, por meio de styling ou detalhes.

Já estava definida desde o início a direção a ser tomada no desenvolvimento?
Tivemos muitas discussões, especialmente a respeito do package. Por um tempo, discutiu-se entrar com um SUV na eletromobilidade, mas, no fim, nós decidimos dar este passo tão importante para a Porsche com um carro esportivo e, com isso, mostrar nossa posição forte. A questão era: quão explícito deve ser a mensagem do início da nova era elétrica? Será motivo suficiente para fazer tudo diferente?

Qual é a sua posição?
Numa marca tão sólida quanto a Porsche não seria inteligente se eu abdicasse de todos esses característicos elementos de design da marca. Na minha opinião, há sempre dois componentes: por um lado, a identidade da marca, onde reconheço que se trata de um Porsche. E o segundo patamar, a identidade dos produtos: que Porsche é esse? A identidade da marca pode ser percebida por meio de diversos atributos, começando pelas proporções. Ela pode ser identificada pela topografia especial do capô e dos para-lamas dianteiros, as entradas de ar em vez de uma dominante grade de radiador, nossa “flyline”, a linha ascendente do teto e uma a área traseira acentuada. Estes são elementos que caracterizam todos os Porsche. A distinção se dá no respectivo patamar da identidade do produto.

O senhor declarou que desejava primeiro definir com o Taycan a aparência dos modelos de motorização alternativa.
Sim, exato. Quanto à identidade do produto, conferimos em cada uma das séries uma característica própria – que Porsche é esse? Para tal, um dos elementos essenciais que definimos é o formato dos faróis. Investimos muito trabalho neles. O resultado foi o conceito que estamos revelando em detalhes agora, três meses antes do lançamento mundial. Ele vai mais longe do que nos modelos até então e caracteriza a identidade dos produtos de nossos veículos 100% elétricos. Os quatro elementos das luzes diurnas de presença menos acentuada, distinguem-se não só pelo padrão da luz, mas pelo formato. Este design escultural é importante, afinal ele é o item principal da dianteira. A atual tecnologia das luzes nos oferece oportunidades fantásticas.

Provavelmente, facilita na hora de conceber o design o fato de não haver um motor de combustão amplo debaixo do capô?
Com isso, o Taycan ganha espaços livres, mas no Panamera ou no Cayenne o desafio é bem outro. Poderíamos nos ater mais categoricamente ao 911, o que viria muito bem a calhar no tocante à identidade da marca. Mas no âmbito da identidade de produtos, vamos mais adiante: nos modelos 100% elétricos, a aerodinâmica e a qualidade do fluxo de ar têm papel crucial, pois exercem forte influência sobre o alcance. Por isso, neste caso não empregamos mais faróis clássicos, mas uma fonte de luz instalada em uma entrada de ar. O ar entra lateralmente pela frente e sai atrás das caixas das rodas. Assim, o fluxo nas caixas das rodas é suavizado, trazendo grandes benefícios aerodinâmicos.

O senhor conseguiu aproveitar algo do Panamera? Afinal, ele é um quatro-portas esportivo.
Naturalmente, aproveitamos as experiências com as diversas gerações do Panamera. Na vista lateral, por exemplo, considero acertados a linha ascendente do teto, nossa “flyline” e o desenho dos vidros laterais. Mas como sempre há uma demanda para conferir ao modelo uma identidade própria, pois já estava claro que o Taycan não poderia se parecer com um Panamera menor. E este também não é o caso. As diferenças são tão grandes que não há perigo algum de confundi-los.

Assim o senhor volta à controversa relação entre o identificável e a diferenciação. É preciso ser familiar e ter ao mesmo tempo uma aparência nova?
Quando você olha para a traseira do Taycan, é exatamente este o efeito que se nota. Por um lado, a identidade da marca com uma traseira marcante, que chamamos de “estufa” suspensa, com belas proporções e superfícies o mais “clean” possível. Claro, o Taycan não possui saídas de escape, portanto reforçamos a aerodinâmica e estudamos intensamente o difusor traseiro, o que por sua vez vem a expressar a identidade dos veículos 100% elétricos. O painel luminoso estendendo-se por toda a traseira assinala nossa filosofia inerente, segundo a qual primeiro introduzimos novos itens por meio da identidade do produto, concedendo-lhes uma chance de escalar ao patamar superior e tornarem-se um atributo da identidade da marca. Antes, somente os modelos 911 com tração integral possuíam um painel ativo luminoso, mas agora todos os Porsche dispõem de um. A tarefa agora é conseguir diferenciar novamente cada uma das séries de modelos.

Com o lançamento do Taycan, abriu-se também a discussão sobre uma revisão do brasão da marca?
Já é sabido que viemos adaptando o brasão ao longo dos anos. Eu sou da ala dos adeptos da filosofia que prevê a atualização dos símbolos da marca: como, por exemplo, fizemos no caso da inscrição do modelo para o lançamento da nova geração do 911. A fonte agora está, como eu diria, algo mais agressiva. Iremos usá-la no Taycan também. E, de fato, já fizemos alguns experimentos em show cars com brasões em preto e branco no capô, que pedimos para serem gravados com alto padrão em alumínio. A aparência fica mais moderna, mas rompe com uma tradição. No final das contas, decidimos manter o brasão atual.

Por falar em tradição: como a digitalização está transformando o trabalho do design? O senhor acha que as ferramentas clássicas ainda são necessárias?
Deixe-me dizer da seguinte forma: o mais importante ainda é a criatividade e ela não vem de uma caneta digital ou de fresadoras inteligentes, mas das cabeças dos designers. Entretanto, nós nos tornamos muito mais rápidos, porque podemos trabalhar paralelamente no mundo real e no mundo virtual. Hoje podemos criar modelos de dados a partir de esboços e convertê-los imediatamente em gráficos 3D no computador ou no amplo painel de vídeo. Isso é estimulante e acelera os processos, mas ainda penso que não substitui o trabalho à mão de um modelo. Há coisas que não podem ser vistas num computador, somente na realidade mesmo. Às vezes é preciso “errar” numa superfície com fatores matemáticos, para que ela possa em seguida parecer ter uma aparência correta. É impossível explicá-lo, é pura questão de percepção. Por isso, trabalhamos como sempre com moldes de argila em uma escala de até 1:1, nos quais cada superfície e cada linha é moldada à mão.

É reconfortante saber que nem tudo pode ser moldado por fórmulas.
Isso é naturalmente também um fator de custo, mas acho que os veículos refletem o esmero a mais. Sinto que um dos maiores desafios é lembrar-me constantemente que não estou desenhando o carro para mim, mas para os clientes. Eles têm o direito de esperar um produto exclusivo que irradia a qualidade artesanal. As superfícies têm uma beleza ambígua, o convexo, o côncavo, tudo nele está interligado e acabado, o que também é prova desta qualidade. É isso que nossos clientes valorizam – certamente, também no futuro.

E esse futuro se torna agora, também na Porsche, totalmente elétrico, ao menos parcialmente. O senhor também deve estar experimentando tempos emocionantes.
Com certeza. Eu vim para a Porsche quando a linha de produtos estava sendo consideravelmente ampliada, com o desenvolvimento do Panamera. Agora estamos passando novamente por uma fase decisiva para a empresa. Num momento como este, poder assumir a responsabilidade é algo muito especial. Minha visão é a de que o Taycan se tornará o ícone desta nova era, algo quase como um sinônimo do carro esportivo 100% elétrico. Algo comparável com o que o 911 alcançou em sua esfera, nas décadas passadas.