Le seigneur des lignes

Il a repensé la durabilité des bâtiments, transformé des villes entières, redéfini les concepts de pont et de gratte-ciel. Rencontre avec une figure de l’architecture contemporaine, Lord Norman Foster, qui évoque pour nous le nouveau siège d’Apple à Cupertino, la coupole du Reichstag et sa relation intime avec deux modèles Porsche 356.

La fresque épique s’étend sur plus de quinze mètres de long et trois mètres de haut. L’artiste britannique Grayson Perry a utilisé quatorze teintes différentes et une méthode de tissage ancestrale de Sumatra pour proposer sa propre interprétation des Sept âges de l’homme, le poème de William Shakespeare. La tapisserie retrace chacune des sept étapes de la vie d’un homme. C’est devant cette œuvre monumentale que sont garées deux Porsche 356. Bienvenue dans le garage de Lord Norman Foster. À 85 ans, l’architecte de renom déborde encore d’énergie et dirige son entreprise d’une main ferme. Voyage à travers les sept âges de sa vie.

Acte I : Manchester

Juin 1935. Norman Foster naît à Stockport, en Angleterre, et grandit dans la ville ouvrière de Manchester. Il obtient une place dans un lycée grâce à une rédaction où il décrit un duel sur le circuit du Nürburgring. « J’ai pris conscience de ma fascination pour les voitures de course. J’admirais tout particulièrement les modèles Porsche à propulsion », se souvient l’architecte. « Pour moi, ces voitures sont des œuvres d’art, au même titre que des sculptures futuristes. »

Il quitte l’école à 16 ans et commence à travailler au sein de la municipalité. Livres et magazines constituent sa principale source d’inspiration au cours de son adolescence, en particulier l’hebdomadaire Eagle, qui réunit futurisme, technologie et architecture autour du héros de bande dessinée Dan Dare. Ce dernier est pilote : Norman Foster commence donc à rêver d’avions, sans savoir que ces aventures mêlant science et fiction vont bientôt devenir réalité.

Acte II : La Royal Air Force

Sa passion pour l’aéronautique le conduit tout naturellement à faire son service militaire dans la Royal Air Force en 1953. Et s’il est d’abord affecté à une mission au sol dans une unité de radars, il obtient quelques années plus tard sa première licence de pilote. Aujourd’hui encore, l’aviateur Foster, matricule 2709757, pilote des hélicoptères et des jets privés.

À l’issue de sa formation, il lui faut retrouver du travail. Pas question de retourner à la monotonie des services municipaux. Il trouve alors une nouvelle source d’inspiration dans la bibliothèque de Levenshulme en dévorant Vers une architecture, du Corbusier, qu’il chérit encore aujourd’hui. « J’étais comme hypnotisé par ces dessins », se souvient-il. Sa candidature au cours d’architecture de l’université de Manchester est retenue. Un audacieux projet d’éolienne lui vaut ses premières félicitations dès le deuxième semestre. Il se distingue également de ses camarades par un projet de maison où un bateau vient s’amarrer quasiment au cœur du salon.

Acte III : Yale

En 1961, Norman Foster reçoit une bourse pour poursuivre ses études à la prestigieuse université américaine de Yale. Le jeune étudiant est attiré depuis longtemps par la conception novatrice de la forme et de la fonction en vogue sur le Nouveau Continent. Dès le début de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux précurseurs européens ont traversé l’Atlantique pour faire vivre leurs idées de grandeur. Parmi eux, de grands noms comme Walter Gropius, le fondateur du Bauhaus, ou Ludwig Mies van der Rohe. Yale plaît beaucoup à Norman Foster, qui se lance dans des projets de plus en plus ambitieux au contact de visionnaires comme Richard Buckminster Fuller ou Paul Rudolph. Avec son camarade Richard Rogers, il sillonne les États-Unis au volant d’une Coccinelle. Les chefs-d’œuvre de Frank Lloyd Wright ou Charles Eames découverts sur la route l’attirent comme un aimant. Ces bâtiments modulaires offrent une leçon magistrale aux étudiants. Le diplôme en poche, Norman Foster travaille quelques mois à San Francisco. C’est là qu’il tombe amoureux de la Porsche 356 : « C’était un modèle culte en Californie. Elles étaient plutôt rares, mais à chaque fois que j’amenais ma MGA au garage, il y en avait quelques-unes. Même le designer en chef de l’agence pour laquelle je travaillais en conduisait une. J’ai tout de suite été fasciné par la forme et le concept de cette voiture. »

Acte IV : Team 4

En 1963, il fonde le bureau d’architectes Team 4 avec Richard Rogers, sa future épouse Wendy Cheesman et Georgie, la sœur de cette dernière. L’un de leurs premiers projets remporte le RIBA Award décerné par le Royal Institute of British Architects et n’est pas sans rappeler la passion de Norman Foster pour les avions : construite dans le comté anglais de la Cornouaille, la Creek Vean House évoque un cockpit à moitié enterré. En utilisant à la fois des matériaux traditionnels et industriels, le quatuor d’architectes marque les esprits et se fait même un nom au cinéma. En 1971, la Skybreak House, située à Radlett en Angleterre, sert de décor au film Orange mécanique réalisé par Stanley Kubrick.

Acte VII : La Chesa Futura et la 356

La façade de la Chesa Futura est constituée de 250 000 bardeaux de mélèze taillés à la main. Vu de l’autre rive du lac, la construction se fond dans le paysage coloré des montagnes de Suisse. Chesa Futura signifie « maison du futur » en romanche, l’une des langues officielles du canton des Grisons. Norman Foster a choisi de nicher son complexe résidentiel au cœur de la station de ski de Saint-Moritz, comme un vaisseau spatial qui viendrait de se poser.

« La Chesa Futura est particulièrement vivante », s’émerveille son créateur, « tout comme ma Porsche que l’on voit ici. » La 356 gris argenté de Norman Foster compte parmi les premiers modèles sortis des ateliers de Stuttgart, comme en atteste son pare-brise séparé en deux. « Regardez comme cette voiture reprend la forme de la Chesa, et réciproquement. N’est-ce pas formidable ? » L’architecte aime partir en balade le long des routes sinueuses de sa patrie d’adoption. Son compteur kilométrique affiche pourtant 6000 km à peine. « Mais maintenant que mon benjamin a le permis, le compteur va grimper », se réjouit Norman Foster avant de retracer l’historique de sa 356 : « Elle a été livrée à son premier propriétaire à Hambourg en octobre 1950, puis rachetée en 1955 par Robert « Porky » Munro, qui l’emmène au Royaume-Uni. Ce commandant de la RAF choisit l’immatriculation UXB 12, c’est-à-dire munition non explosée. En 1957, Robert Munro devient pilote d’essai en chef pour le Hawker Siddeley Kestrel, le précurseur du futur avion d’attaque au sol Harrier, l’un de mes modèles préférés. » Quant à la 356 C Cabriolet noire de l’architecte, grand amateur de ski de fond, elle est toujours parée pour une virée impromptue grâce aux porte-skis fixés sur la carrosserie. « L’image glamour que revêt aujourd’hui la 356 a quelque peu fait oublier ses origines modestes », commente Norman Foster. « Elle a en effet été conçue en des temps de pénurie et assemblée à partir de matériaux disponibles après-guerre. »

Enfant, Lord Norman Foster comptait le moindre sou pour pouvoir s’envoler aux côtés de son héros Dan Dare dans Pilot of the Future. Devenu lui-même pilote d’avenir grâce à ses audaces architecturales, il est conscience de sa chance : « Je tiens beaucoup à ces sportives, tout comme à ma vie. C’est un privilège de pouvoir encore profiter de chaque balade à leur volant. »