Назад в будущее
Раннее майское утро 1987 года на A6 у Хоккенхайма. Первое независимое испытание: На спидометре скорость 260, стрелка тахометра в районе 7 600 об/мин, самое время переключиться на шестую передачу. Небольшая пауза, короткий рычаг КПП перемещается в правую заднюю кулису, затем обратно в зону стандартной передачи — расположенный сзади оппозитный двигатель продолжает ускорение. Три полосы движения и полоса для остановки свободны, но кажется, что автобан постоянно сужается, легкие изгибы поворотов, автомобили в левой полосе неожиданно куда-то исчезают.
Мы наращиваем обороты до 7 200 об/мин, стрелка тахометра останавливается на отметке 317 км/ч, это максимальная скорость. Уровень шума в норме, нет необходимости корректировки движения рулем, нет возмущающих сил, не приходится бороться с боковым ветром и преодолевать колейность. Ладони не потеют. Ход — стабильный, такой, как у других автомобилей при 160–130 км/ч. Водитель контролирует движение, а всю работу выполняет техника: следит за рисками, легко справляется с задачами, стоящими перед четырехколесным аппаратом. «Он может то, что другим автомобилям не под силу», метко отмечает британский коллега. От водителя уникальной модели требуются только две вещи: максимальная концентрация и чувство ответственности.
Но сперва
Инженеры совершали подвиги, добираясь до самых потайных уголков техники: сдвоенные поперечные рычаги с винтовыми пружинами спереди и сзади, амортизаторы с регулируемой жесткостью (спорт, обычный режим, комфорт), гидропневматическая регулировка уровня (120, 150 и 180 мм) с автоматическим занижением подвески на скорости от 150 км/ч, а также четыре магниевых колесных диска с центральным замком, полые внутри, с датчиками системы контроля давления в шинах.
До последнего времени большинство из перечисленного было музыкой будущего: зарождаясь в недрах привода, она вырастала в потрясающее крещендо. Этот
Усилия, которые требовалось распределять, были значительными.
«Изюминкой» модели были, следовательно, не абсолютные показатели, а их происхождение. Конечно, два турбокомпрессора и в середине 80-х не были сенсацией, но это были два турбокомпрессора с особым расположением цилиндров. Уникальное решение: внизу на отработанных газах турбина обеспечивает быструю реакцию двигателя на изменения, при достижении высокой частоты вращения включается полноразмерная турбина для обеспечения максимальной тяги при избыточном давлении до одного бара. Секрет — в системе электронного управления, обеспечивающей плавные переходы и гармоничное изменение мощности. Другие уникальные решения: полированный титановый шатун, гидравлические толкатели, работающие при вращении до 8 000 об/мин, привод распределительного вала от двойной цепи, система смазки с сухим картером с маслом объемом 18 л.
Мы тогда предполагали, что
Какую программу выбрать, как настроить амортизаторы? «Оставить все, как есть», подмигивает инженер, сегодня тюнинг не требуется. Дорога сухая, автомобиль держит ее хорошо. На холостом ходу
«Он не кусается» — говорили еще до старта. Виртуозу езды Вальтеру Рёрлю, конечно, легко говорить. «Уберешь ногу с газа, ощутишь движение задней части автомобиля, прижмешь газ — автомобиль стабилизируется». Точно, так и есть. В
Текст Вольфганг Кёниг
Фото Кристоф Бауэр