Гонка это жизнь
… остальное — лишь ожидание. Из всех современных гоночных автомобилей серии GT смыслу цитаты Стива МакКуина из фильма «Ле-Ман» наиболее полно соответствует
Среднемоторный двухместный
Таким образом,
В основе новинки Clubsport — GT4, что в 2016 году означает: мощность 283 кВт (385 л.с.) при 7 400 об/мин, собственная масса 1 340 кг, шестиступенчатая механическая КПП. Немного ниже посадка, уникальный силуэт. По этим признакам уже практически виден новый Clubsport: линии кузова сохранились, как у GT4, слегка изменен задний спойлер, по-прежнему внушительные 385 л.с. в двигателе объемом 3,8 л, шестиступенчатая трансмиссия с PDK, хотя ход рычага стал немного короче, и максимальная скорость 295 км/ч. Убрано лишнее, снаряженная масса доведена ровно до 1 300 кг. Детали подвески и тормоза аналогичны системам 911 GT3 Cup, также оптимизирован механически блокирующийся дифференциал. Пакет оснащения впечатлил бы основателя фирмы и его сына.
Отвлекаясь от этой хай-тековой философии, оснащение GT4 Clubsport можно считать пуристским. Разумеется, устанавливаемая в Clubsport передняя подвеска 911 GT3 еще больше улучшает управляемость и устойчивость на высоких скоростях, и, разумеется, во время интенсивных испытаний на разных трассах ABS и PSM настраивались на оптимальное сцепление сликов с покрытием. Кстати, Clubsport чуть ли не касается асфальта по сравнению с GT4 для обычных дорог: в спортивном варианте клиренс впереди уменьшен на 29 мм, сзади — на 25 мм. При этом основное внимание в GT4 Clubsport уделено не электронике и системам управления, насколько позволяют GT-регламенты различных серий. Главное в экстремале
Каждый из прототипов до конца 2015 года прошел более 17 000 километров и 180 часов испытаний на различных кольцевых треках, чтобы можно было предложить профессионалам илюбителям лучший и современнейший спорткар. Предлагаются три модификации: серийно 90, 70 или 100 литров топливный бак FT3 с усиленной защитой в зависимости от цели применения. В базовой версии GT4 Clubsport примет участие в немецкой серии VLN на Северной петле Нюрбургринга, в чемпионате British GT Championship, в гонках
Каковы же ходовые качества GT4 с гоночной настройкой по сравнению с дорожным вариантом, который тоже не черепаха? Разница существенная, как если бы взять перец чили, добавив от души кайенского перца. За рулем ощущается полное слияние, полный контакт с автомобилем. Шеститочечный ремень безопасности привязывает гонщика к тонкому сиденью, которое болтами крепится к металлу кузова. Руль — единственное средство связи с внешним миром, он небольшой, удобный захват, с переключателями из угольного волокна для PDK. Гоночные шины без профиля реагируют на малейший поворот руля и быстро обеспечивают очень качественное сцепление с дорогой. Среднемоторный спорткар GT4 пролетает повороты: легкое торможение, вход в поворот, управляемый занос и вновь ускорение — и все это очень органично, как подача у звезды тенниса Марии Шараповой. Clubsport более маневрен, чем версия для обычных дорог. Еще напряженнее, еще изящнее и острее. Дерзкие ходовые качества точно соответствуют требованиям целевой группы, а это молодые пилоты в первом в жизни гоночном автомобиле GT, а также поколение сорокалетних «гонщиков и джентльменов», как актер Патрик Демпси.
Автор Экхард Эйбл
Фотограф Виктор Йон Гойко