One Porsche Drive
Благодаря функции
Услышать, увидеть, почувствовать, понюхать, поехать: новая штаб-квартира вместе с центром
Комплекс зданий на окраине Атланты светится цветом
Дом на склоне заигрывает с топографией. Войдя через главный вход на уровне земли, после пересечения просторного фойе оказываешься на несколько метров над её поверхностью. Сверху открывается вид на территорию с большой трассой для маневров (с гоночным характером) с шестью вписанными в трек ситуациями движения: динамическая труба (слалом, торможение и уклонение), полоса заносов (опасные ситуации), круговая полоса (увод автомобиля от прямолинейного движения), внедорожный участок, трасса для маневров с низким трением и поворотная площадка для движения на малой мощности непосредственно перед зданием. Под мастерскими расположен также атриум для проведения мероприятий. Всё дополняется удачной придумкой архитектора: один участок 2,6-километрового испытательного трека проходит под зданием, и в туннеле
«Конечно, пробную поездку можно, как обычно, выполнить и по улице», говорит архитектор Бернд Пфау, отвечающий в центральном строительном управлении
На фоне поворотов: в административном здании североамериканского отделения
От курса езды по мокрой трассе до полосы заносов — в
На другой стороне за забором каждые тридцать секунд друг за другом взлетают и приземляются самолеты. Из них хорошо видно великолепное новое здание
На площади в одиннадцать гектаров было инвестировано 100 миллионов долларов. One
Потому что эта последовательность цифр означает не только исток всех серий
В воздухе и на земле: One
Из самолета отлично видны новое здание центра
С этой точки зрения,
Спорткар и удовольствие — это близкие понятия в США. Ежегодно 30 000 водителей и интересующихся автомобилями
Причём не только там, но и по всему миру. Потому что треки PEC уже существуют в разных странах мира. Например, для завода в Лейпциге архитектор «Формулы-1» Герман Тильке составил проект трассы, повторяющей на определенных участках детали важнейших гоночных трасс мира. В Сильверстоуне и Ле-Мане эти центры отвечают контексту глобальной истории автоспорта. В следующем году откроются Experience Center в Шанхае и Карсоне (округ Лос-Анджелес). «Это не гоночная трасса и не учебный полигон, как в автомобильных клубах», говорит архитектор
Текст Оскар Вебер
Гастрономическое
Воспоминание о классике в ресторане «356».
Рычаг переключения передач и пепита
One
Кулинарные изыски можно отведать в кафе «
Внутренняя архитектура ресторана навеяна моделью
Как создается трасса Porsche
«Каждая трасса уникальна»
Он — знаток гоночных и испытательных треков. Инженер-строитель Герман Тильке объясняет, что важно при проектиро-вании трасс для центров вождения
Господин Тильке, чем испытательная трасса отличается от гоночной?
Трек
Каким образом это влияет на проектирование трассы?
Трасса должна соответствовать предъявляемым к ней различным требованиям. Возьмем, к примеру, курсы школы
То есть, Ваш опыт здесь — не помеха.
Нет (смеется). То, что я проектировал трассы для гран-при, испытательные треки и автодромы, а также обычные дороги, как раз помогает. Но, в конечном счете, каждая трасса уникальна.
Значит, стандартного проекта Experience Center не существует?
Нет. Поскольку нельзя не учитывать форму и, прежде всего, топографию участка.
60-летний Герман Тильке 30 лет сооружает гоночные трассы, в том числе и для Формулы-1.
Как Вы начинаете проектировать новую трассу?
Сначала на компьютере создается трехмерная модель. Для этого мы используем данные GPS. Здесь важна абсолютная точность, ведь, скажем, радиус поворота в итоге будет напрямую влиять на допустимую скорость прохождения данного участка. Я хорошо помню, как мы проектировали трассу для завода в Лейпциге. Особая сложность состояла в том, чтобы интегрировать в нее знаменитые гоночные участки с их характерными признаками.
А каким должен быть асфальт с учетом высоких нагрузок?
Важно использовать асфальтобетонную смесь с учетом реальных условий того или иного участка, от чего будет зависеть сцепление и износ шин. Асфальт, который мы используем для Experience Center, сравним с асфальтом для обычных дорог. Совершенно другая смесь используется для треков с мокрым покрытием. В зависимости от того, какие маневры и скорости планируются на конкретном участке, для дорожного полотна там берутся различные материалы — от полированного бетона и эпоксидной смолы до асфальтобетона.
Если уж мы заговорили о безопасности: почему так важны трассы с мокрым покрытием?
На таких участках водители не только совершенствуют свои навыки, но и на практике узнают, как реагируют системы помощи водителю в той или иной экстремальной ситуации. Безопасность чрезвычайно важна, особенно для водителей высокомощных спортивных автомобилей. Например, в Атланте не ставят зимнюю резину — в большинстве случаев в ней попросту нет необходимости, ведь там практически никогда не идет снег. Но в один прекрасный день начался такой снегопад, что город в буквальном смысле замер. В тот день мы ехали на
Это сценарий из жанра фантастики, скажем, для Шанхая.
Да и для Карсона тоже. А вот в Лейпциге снег — дело привычное. В этом регионе совершенно другие климатические условия и другие дороги. Поэтому я говорю, что каждая трасса уникальна.
Масса удовольствий
Кроме Experience Center в Атланте, у компании Porsche есть демонстрационные трассы в Лейпциге, Сильверстоуне и Ле-Мане. В 2016 году к ним прибавятся еще два центра, в Шанхае и Лос-Анджелесе.
Aтланта (US)
Aмериканский центр
1 Поворотный круг для движения на малой мощности перед зданием.
2 Kick Plate: на гидравлической динамической площадке автомобили как бы произвольно вводятся в правый или левый занос на мокром покрытии. При этом водитель приобретает впечатляющий опыт действия автоматических стабилизирующих систем.
3 Handling Course: трек для первых впечатлений от вождения по настоящей гоночной трассе. Цель тренинга — ведение автомобиля по идеальной траектории, правильное маневрирование, торможение и ускорение. Для полноты ощущений здесь возможна езда с профессиональным гонщиком.
4 Dynamics Area: это место для скорости и маневров в экстремальных ситуациях — слалом, торможение, смена ряда движения.
5 Low Friction Circle: ровный, мокрый и скользкий круг для дрифтинга и управления при недостаточной и избыточной поворачиваемости.
6 Low Friction Handling Course: узкий, скользкий трек для дрифтинга для продвинутых водителей.
7 Off-road Course: 21 различное упражнение на бездорожье, включая проезд по воде, продольные и поперечные уклоны.
Лос-Анджелес (US)
Центр автоспорта
В Карсоне, округ Лос-Анджелес, создается второй в США
Шанхай (СN)
Первый в Азии
Открывающийся весной 2016 года
Ле-Ман (FR)
Рядом с легендой
На тест-полигоне, расположенном у Maison Blanche, 2,9-километрой секции гоночной трассы, с июня 2015 года к услугам желающих трек для маневров, различные динами-ческие модули и участок с условиями бездорожья. Рядом с легендарным местом проведения 24-часовых марафонов клиенты могут получать свои новые автомобили, сдать
Сильверстоун (GB)
Многоликий паркур
Пятикилометровый трек в непосредственной близости от гоночной трассы Сильверстоун может использоваться совершенно по-разному — и как единое целое, и как специализированные участки тренинга — Handling Circuit, Straights, Kick Plate, Ice Hill, Low Friction и Off-Road Circuit. Клиентский центр также располагает выставочными площадями, конференц-залами, помещениями для фитнеса и физиотерапии.
Лейпциг (DE)
Парад поворотов
Одиннадцать зрелищных поворотов всемирно известных трасс, таких как Судзука С (Судзука, Япония) или Параболика (Монца, Италия), воспроизведены на треке длиной 3,7 километра. Новая динами-ческая трасса (2,2 км) внутри полигона имеет секцию с мокрым динамическим по-крытием и круг диаметром 120 метров. Площадка с условиями бездорожья состоит из 15 спецучастков.