Гонки на выносливость — это всегда борьба и тревога, слезы, ликование и труд до пота. Гонщики превращаются в героев. Но не только люди: легендами становятся и автомобили.
Porsche 917 KH Coupé
У компании Porsche нет недостатка в знаменитых индексах, однако, 9-1-7, пожалуй, самый известный в автоспорте. Эти цифры обозначают не просто самый быстрый и мощный в истории гоночный автомобиль Porsche, но и целое поколение спорткаров, которое не удалось превзойти конкурентам. Они выбыли из борьбы только в результате изменения правил. Когда в конце 1967 года был опубликован новый регламент мировых первенств среди спортивных автомобилей, в Штутгарт-Цуффенхаузене решили разработать новую модель для класса с объемом двигателя до 5 л. Преемник успешных моделей 907 и 908, Porsche 917 оснащался 12-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, мощность которого в 1970 году достигала впечатляющих 426 кВт (580 л.с.) при 8 300 об/мин. 14 июня 1970 года Porsche удалось одержать первую из 16 побед в общем зачете в «24 часах Ле-Мана». Ровно через 4 607,81 километра или после 343 кругов гонщики Ганс Геррманн и Ричард Эттвуд в 1970 году на легендарном «короткохвостом» 917 в составе команды Porsche Зальцбург со стартовым номером 23 первыми пересекли линию финиша. Триумф Porsche был полным: Жерар Лярусс и Вилли Каузен на Porsche Martini-917 («длиннохвостом»), заняли второе место, а вслед за ними на третье место пьедестала поднялись Руди Линс и Гельмут Марко, выступавшие на Porsche 908/02.
Год выпуска: 1970
Класс: спортивный автомобиль
Двигатель: V12 (180°)
Рабочий объем: 4 494 cм³
Мощность: 426 кВт (580 л.с.)
Собственная масса: 800 кг
Maкс. скорость: 340 км/час
Наибольший успех: победа в Ле-Мане в 1970 году
Гонщики: Ганс Геррманн, Ричард Эттвуд
Porsche 917 KH Coupé
«Акульи плавники» сзади повысили у Porsche 917 KH 1971 стабильность хода и снизили сопротивление воздуха на одиннадцать процентов.
В 1971 году настоящая армада из шести Porsche 917 стартовала в Ле-Мане. Особые надежды были связаны со стартовым номером 22. Белый гоночный автомобиль с характерными полосами Мартини уже имел «акульи плавники» на корпусе, которые инженеры Porsche впервые установили на тренировке в апреле. За счет этого автомобиль мощностью 441 кВт (600 л.с.) получил бóльшую стабильность хода, а сопротивление воздушного потока снизилось на одиннадцать процентов. Кроме того, это был первый гоночный Porsche 917 с рамой в виде трубной сетки из магния. Благодаря этому вес уменьшился столь значительно, что инженерам для корректировки весового баланса вынуждены были установить вместо 20-литрового масляного резервуара 55-литровый, чтобы общий вес сохранился на уровне 800 кг. Все было готово к 5 июня, на тренировке в Ле-Мане автомобиль прошел 552 км, а затем стал победителем 24-часовой гонки со средней скоростью 222,3 км/ч. Пробег за это время увеличился до 5 335,16 км. Гийс ван Леннеп и Гельмут Марко установили на этом автомобиле два рекорда, которым суждено было продержаться 39 лет. В достойной для Porsche манере они получили лучшие баллы в «Index of Performance» и награду за минимальный расход топлива относительно объема двигателя.
Год выпуска: 1971
Класс: спортивный автомобиль
Двигатель: V12 (180°)
Рабочий объем: 4 907 cм³
Мощность: 441 кВт (600 л.с.)
Собственная масса: 800 кг
Maкс. скорость: 360 км/час
Наибольший успех: победа в Ле-Мане в 1971 году
Гонщики: Гельмут Марко, Гийс ван Леннеп
Porsche 936 Spyder
Для 936 Spyder с открытым верхом использована рама в виде трубной сетки из алюминия, корпус покрыт аэродинамическим полимером.
Помимо мирового первенства автопроизводителей компания Porsche приняла участие и в объявленном незадолго до начала сезона 1976 года первенстве мира среди спортивных автомобилей (Группа 6). В рекордные сроки инженеры разработали новый спорткар 936, который должен был выступить наряду с серийной гоночной моделью 935. В техническом плане разработчики, создавая Spyder с открытым верхом ориентировались на проверенные конструкции 908/03 и 917/10. Поэтому здесь появилась алюминиевая трубчатая рама каркасной конструкции и кузов c полиэфирным покрытием. Для привода выбран шестицилиндровый оппозитный двигатель битурбо объемом 2,1 л от 911 Turbo RSR мощностью 397 кВт (540 л.с.). Первая подготовленная для гонок модель 936 из-за черной матовой окраски кузова получила прозвище «Черная вдова». Во второй половине февраля автомобиль на французской трассе Пол Рикард прошел всесторонние испытания, а в июне 1976 года Жаки Икс и Гийс ван Леннеп победили в общем зачете в Ле-Мане. В мировом первенстве спортивных автомобилей Porsche уже после четырех из семи заездов прочно удерживали титул. Сезон они закончили с максимальным количеством баллов. В 1977 году Жаки Икс, Юрген Барт и Харли Хейвуд одержали победу над шестью заводскими Рено. В 1981 году состоялось возвращение модели 936 в Ле-Ман, ознаменованное очередным триумфом в общем зачете.
Год выпуска: 1976
Класс: группа 6
Двигатель: шестицилиндровый оппозитный двигатель битурбо
Рабочий объем: 2 142 cм³
Мощность: 397 кВт (540 л.с.)
Собственная масса: 740 кг
Maкс. скорость: 360 км/час
Наибольший успех: победы в Ле-Мане 1976, 1977, 1981 гг.
Гонщики, 1977 год: Жаки Икс, Юрген Барт, Харли Хейвуд
Porsche 935/77
Porsche 935 — спортивная версия 911, которая в 1976 году после пятилетнего перерыва вновь принесла победу на мировом первенстве.
После заката гоночной эпохи прототипов в 1976 году настал звездный час серийных гоночных моделей группы 5. Модель 935 мощностью почти 441 кВт (600 л.с.) — это модификация 911, которая после пятилетнего перерыва вновь привезла в Цуффенхаузен победу на мировом первенстве. Совместно с Porsche 936 гонщики на этом автомобиле в 1976 году стали чемпионами мира и благодаря значительному числу клиентских команд доминировали в гонках группы 5 до 1981 года. Среди успешных пилотов Porsche 935 были Жаки Икс, Йохен Масс, Клаус Людвиг, Рольф Штоммелен, Манфред Винкельхок и Боб Воллек. В техническом плане 935-й создавался на базе 911 Turbo, внешние отличия обусловлены аэродинамической плоской передней частью и оригинальным задним двойным спойлером. В 1977 году аэродинамика модели 935 была еще больше оптимизирована. В силовом агрегате появилась еще одна турбина, в результате мощность выросла до 463 кВт (630 л.с.). На этом автомобиле гонщики отстояли титул чемпионов мира среди производителей, а Рольф Штоммелен на Porsche 935 частной команды Loos стал также чемпионом Германии. В последующие годы многие гонщики заводской и частных команд одерживали победы на Porsche 935.
Год выпуска: 1977
Класс: группа 5
Двигатель: шестицилиндровый оппозитный двигатель битурбо
Рабочий объем: 2 857 cм³
Мощность: 463 кВт (630 л.с.)
Собственная масса: 970 кг
Maкс. скорость: 366 км/час
Наибольший успех: чемпион мира в среди автопроизводителей 1977 г.
Гонщики: Жаки Икс, Йохен Масс
Porsche 935/78
Из-за широкой задней части и длинного свеса кузова Porsche 935/78 прозвали Moby Dick. До сегодняшнего дня это самый мощный среди 911-х.
Наивысшим достижением конструкторского проекта 935 считается Porsche 935/78, выпущенный в 1978 году: он до сих пор он остается самым мощным среди «одиннадцатых». Из-за широкого кузова и длинного свеса получившая прозвище Moby Dick модель отличалась от прежних также особой конструкцией рамы, улучшенной аэродинамикой кузова и правосторонним рулем. Для большей мощности и устойчивости автомобиля был разработан уникальный силовой агрегат. Учитывая возникавшие проблемы с головками блока цилиндров, их просто объединили друг с другом при помощи сварки. Для системы охлаждения также был найден компромисс: жидкость охлаждала головки цилиндров, а воздух — цилиндры. Новая четырехклапанная технология для оппозитного двигателя появилась благодаря наличию двух турбоагрегатов с воздушным охлаждением. В результате увеличения объема двигателя до 3 211 cм³ мощность его достигла 621 кВт (845 л.с.). После многих лет лидерства компания Porsche в 1978 году прекратила участие в мировых первенствах в гонках на выносливость, поэтому Moby Dick участвовал лишь в нескольких соревнованиях. В «24 часах Ле-Мана» он на прямой Hunaudières развил невероятную скорость в 366 км/ч. Манфред Шурти и Рольф Штоммелен заняли в результате восьмое почетное место в общей классификации.
Год выпуска: 1978
Класс: Группа 5
Двигатель: шестицилиндровый оппозитный двигатель битурбо
Рабочий объем: 3 211 cм³
Мощность: 621 кВт (845 л.с.)
Собственная масса: 1 025 кг
Maкс. скорость: 366 км/час
Наибольший успех: победа в шестичасовой гонке Silverstone, 8-е место в Ле-Мане
Гонщики: Рольф Штоммелен, Манфред Шурти
Porsche 956 C
Успех модели 956 объяснялся идеальным сочетанием алюминиевого монокока. Эффективного турбодвигателя и революционной аэродинамики.
Сезон 1982 года ознаменован новыми рекордами: в 24-часовой гонке Ле-Ман у Porsche первые пять мест и победы практически во всех классах и специальных номинациях. Первые три места достались специально созданной с учетом нового регламента группы C модели 956, первому гоночному автомобилю с алюминиевой капсулой кабины на шасси и эффектом Ground Effect. С 1983 года Porsche предлагал 956-й также частным гоночным командам, которые наравне с заводской командой добивались значительных успехов. Победы во всех заездах мирового первенства Endurance, а также победа в чемпионате мира среди производителей в 1983, 1984 и 1985 годах показали доминирование Porsche 956. Секрет успеха заключался в идеальном сочетании алюминиевой капсулы кабины, высокоэффективного турбоагрегата и революционной аэродинамики. Благодаря этому 956-й много лет был на особом счету. Упреждая введенные с 1987 года правила регламента FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile), Porsche в 1984 году усовершенствовал модель 956, теперь лидером становится Porsche 962. В конструкции моделей 956 и 962 использована и техническая новинка — PDK, коробка переключения передач с двухдисковым сцеплением.
Год выпуска: 1982
Класс: группа C
Двигатель: шестицилиндровый оппозитный двигатель битурбо
Рабочий объем: 2 649 cм³
Мощность: 456 кВт (620 л.с.)
Собственная масса: 820 кг
Maкс. скорость: 350 км/час
Наибольший успех: победы в Ле-Мане 1982, 1983, 1984, 1985 гг.
Гонщики, 1982 год: Йохен Масс, Верн Шуппан
Porsche 911 GT1 98
911 GT1 выпуска 1998 года был первым Porsche с углеродоволоконным шасси. Кроме того, шестицилиндровый оппозитный двигатель располагался перед задней осью.
Для заводских и клиентских команд в классе GT в середине 1990-х создана модель 911 GT1, которая дебютировала в 1996 году. Впервые для «одиннадцатого» на GT1 установлен двигатель с жидкостным охлаждением перед задней осью. Наряду с удачным распределением нагрузки по осям, он давал преимущества в аэродинамике. Вслед за TWR-Porsche WSC 95 команды Joest новый GT в 1996 году в Ле-Мане сразу занимает второе и третье места в общей классификации и одерживает двойную победу в классе GT1. В 1997 году в Ле-Мане оба 911 GT1 незадолго до финиша сошли с дистанции из-за технических проблем. На следующий год Porsche выводит на старт обновленную версию 911 GT1: впервые в гонках спорткар с углеродоволоконным шасси. Благодаря капсуле кабины CFK (усиленный карбоновым волокном полимер) возникла новая конструкция подвески колес передней оси, облегченная конструкция за счет АКБ и генератора, вес 911 GT1 98 по сравнению с предшественником уменьшился на 50 кг. Расход топлива путем совершенствования системы управления двигателем удалось сократить еще больше. Другим новшеством стала трехдисковая гоночная трансмиссия из угольного волокна. 50-летие компании Porsche модель 911 GT1 в 1998 году ознаменовала двойной победой в «24 часах Ле-Мана».
Год выпуска: 1998
Класс: GT1
Двигатель: шестицилиндровый оппозитный двигатель битурбо
Рабочий объем: 3 164 cм³
Мощность: 404 кВт (550 л.с.)
Собственная масса: 950 кг
Maкс. скорость: 350 км/час
Наибольший успех: победа в Ле-Мане в 1998 году
Гонщики: Лоран Айелло, Алан Мак-Ниш и Штефане Ортелли
Текст Дитер Ланденбергер
Фото Рафаэль Крётц
