Обогнуть земной шар: заводская команда Porsche в ходе чемпионата мира по гонкам на выносливость преодолевает это расстояние всего лишь за десять недель. Что в плане логистики также сравнимо с высшими спортивными достижениями.
Урс Куратле стоит перед мастерской отделения автоспорта в центре разработок Porsche в Вайcсахе, вокруг него двенадцать так называемых роликовых контейнеров, каждый 304 × 230 см. Это обычный объем багажа путешественника Куратле. Алюминиевое покрытие контейнеров блестит на солнце, в них авиагруз Porsche для межконтинентального чемпионата по гонкам на выносливость. Что должно быть именно столько контейнеров, ответственный по логистике знал уже за несколько месяцев до транспортировки. Воздушные грузовые перевозки — дело дорогое и сложное. Куратле задумывается, как понагляднее нам объяснить. «Это как в игре «Тетрис», произносит он. Элементы груза должны безукоризненно сочетаться друг с другом.
В классической компьютерной игре непрерывно падающие геометрические фигуры необходимо быстро расставлять по местам — без пробелов. Аналогичная логистическая задача стоит для размещения груза. Вот только если один из элементов установлен неправильно, начать игру заново нельзя. Все комплектующие двух гоночных Porsche 919 Hybrid необходимо полностью и в срок доставить к месту соревнований. Трассы второго этапа нынешнего чемпионата мира по гонкам на выносливость под эгидой Международной автомобильной федерации после трех заездов в Европе должны были состояться далеко от Вайссаха. Трасса Circuit of The Americas недалеко от Остина, штат Техасе, значилась в начале мирового турне, далее была Фуджи в Японии, китайский Шанхай, королевство Бахрейн и, наконец, Сан-Паулу в Бразилии. Перевозка авиагруза по маршруту почти 40 000 км примерно соответствует длине кругосветного путешествия.
Запасное шасси 919 Hybrid имеет только самые необходимые компоненты и лежит в отдельной упаковке
Система подогрева двигателя сверху на платформе отправится в путь, как и подъемная тележка двигателя внизу
Гул двигателей. На скорости около 270 км/ч транспортный самолет от DHL, совершает посадку в аэропорту Франкфурт-Хан. Это Boeing 747 и, пожалуй, единственный самолет с неповторимым обликом, что можно сказать и про Porsche 911. Пыль от колес оседает на бетонную полосу, самолет на стоянке. Счет идет на секунды. Подъемники загружают контейнеры из Вайсcаха, грузовой отсек через полчаса практически заполнен. Между контейнерами узкие проходы. Груз тщательно закрепляют. Всё четко, каждая операция подчинена определенной норме.
Грузовой отсек самолета — нерастяжимое понятие. Пространство надо максимально заполнить по высоте, ширине, глубине, включая скошенные участки. Груз необходимо упаковать так же бережно, как мебель при переезде: снизу пара книг, а сверху одежда, чтобы ящики не были слишком тяжелыми. Далее тоже, в принципе, обычное дело: то, что по прибытии понадобится сразу, подлежит первоочередной разгрузке. На коробке указано содержимое, для какого помещения предназначено. Если в коробку положить дополнительно что-то, не имеющее прямого отношения к грузу, то потом, чертыхаясь, придется рыться там в поисках, например, патронов для ламп. Итак, кажется, все в норме. Трехтонный контейнер всегда прочно стоит на основании. Оборудование лагеря гонщиков необходимо начинать с прокладки коммуникаций.
Оба автомобиля 919 Hybrid во время полета «освобождены» от всех хрупких элементов и скрыты от посторонних глаз
Для воздушных перевозок Porsche использует контейнеры, подогнанные под размеры самолетов, иногда со скошенным верхом, иногда плоские, иногда и специальной формы для нижнего грузового отсека. У тары, сделанной «на заказ», есть предыстория. «Раньше мы просто укладывали ящики, крепили их сеткой, умещая всё в грузовом отсеке, и все были довольны», вспоминает Куратле, который почти 20 лет работал в команде Sauber Формулы 1. Там долгое время приоритетным был наземный транспорт. Для морских контейнеров квадратные формы ящиков также подходили. Но для авиагрузов? Потребность возрастала. У ящиков тот недостаток, что они и сами весят немало. Поэтому у Куратле их стали делать по форме содержимого, что явилось прорывом в борьбе за экономию веса авиагруза. Куратле постоянно совершенствует процедуры. Современная тара у Porsche — самая эффективная из всех, что используют гоночные команды. Логистик постукивает по тонким алюминиевым стенкам: «У нас Q7 — это самый большой контейнер, и при этом он на 120 кг легче любого другого контейнера с теми же размерами». Его можно перевозить и без страховочной сетки, что дает дополнительный выигрыш по высоте на 1,3 см. А это достаточно много и по весу, и по деньгам. Внутри контейнера — сложное сочетание форм элементов. Спецификация груза — это несколько тысяч позиций. Чтобы в контейнере уместилось все необходимое, уже на стадии покупки — будь-то шкаф для инструмента, емкости для шлемов или запчастей — всегда учитывается их пригодность для морских перевозок.
Михаэль Антл и Маркус Бюргер заняты реализацией данной системы. Антл отвечает за склад и подготовку работ. Он следит за тем, чтобы все необходимые запчасти вошли в спецификацию, причем вместе с документацией об уровне разработки и сроке службы. В его компетенции также доставка запчастей для замены в перерывах между гонками. Или, скажем, если необходимо провести техосмотр двухлитровых четырехцилиндровых двигателей в Вайссахе. «В 2014 году мы впервые участвовали в соревнованиях по эгидой FIA», говорит Антл. «Известны установленные сроки эксплуатации отдельных компонентов автомобиля, здесь можно планировать. Однако при возникновении дефектов и авариях требуется гибкость». Надо просчитывать варианты, поскольку для доставки деталей между гонками авиарейсами в самых разных комбинациях требуется умелое бронирование. И потом нет ведь специальных чартеров для нужд гонщиков, и спецгрузы летят в обычных пассажирских лайнерах.
Всем занимаются эти трое: Урс Куратле, Маркус Бюргер и Михаэль Антл во время упаковки груза в Вайссахе
Маркус Бюргер отвечает за транспортировку грузов и логистику, в его распоряжении двенадцать модулей. Для каждого модуля выделен один сопровождающий, который присутствует при разгрузке и погрузке. Бюргер: «Так мы можем обеспечить не только идентификацию содержимого груза, но и выполнение операций в заданной последовательности». Каждый из двенадцати модулей имеет табличку с уникальным номером, а каждый, находящийся внутри элемент — QR-код, он считывается сканнером, и поэтому в любой момент возможна идентификация груза. Подобный строгий порядок установлен не только ради эффективности затрат и труда, таможня также требует элементарной информации по грузу. Будь то серийные номера 120 радиостанций или количество деталей подвески, упаковок крепежа и клейкой ленты, специалисты Porsche тщательно и надежно документируют каждую единицу груза. Ввезенные в страну материалы подлежат обязательному вывозу. Контейнеры на таможне проходят рентгеновский контроль. Разумеется, таможня имеет право требовать полного досмотра груза. На это выделяется соответствующее время в графике работ.
Опасный груз поставляется отдельно. Это клеевые составы и смолы, спреи и литий-ионные батареи для инновационного гибридного привода Porsche 919. Перед отправкой прототипы аккумуляторов должны даже утверждаться в Ведомстве воздушного движения Германии, те же правила действуют в США, Японии, Китае, Бахрейне и Бразилии. Значительный опыт Porsche в области гибридных приводов помогает команде в решении проблем. Тем не менее, тратится немало времени и напряженных усилий. Кроме того, опасные грузы до и после транспортировки в течение 48 часов должны находиться в безопасном помещении. Топливо поставляет Shell, партнер Porsche, все масла и смазки — ExxonMobil. Michelin обеспечивает покрышками. Все одно к одному.
В аэропорту Франкфурт-Хан идет погрузка 35 тонн груза в зафрахтованный в компании DHL Boeing 747
Погрузка произведена быстро, однако, крепеж гоночных машин занимает несколько часов
Определенные грузы отправляются также морем. Это существенно дешевле, но и дольше. Загруженное в августе на судно оборудование, лишь в январе вернется назад. Причем в двойном или тройном размере. Ведь расстояния большие, поэтому в морях и океанах находятся сразу три судна с оборудованием для команд Porsche. Морем отправляют относительно недорогое, но тяжелое оборудование. Например, каскадные генераторы. Чем отправлять самолетом 20 тяжелых и габаритных упаковок, выгоднее приобрести 60 штук и загрузить их на торговые суда. Они путешествуют в компании со стульями, съемными стенками боксов или потолочными системами оснащения гаражей. Хотя берется только то, что реально необходимо, в путешествие в различные места отправляют огромное количество груза.
Команда Porsche на пит-стопе машины 919 Hybrid Ромена Дюма, Нила Жани и Марка Либа в Остине, США
Так, не отвлекаемся. Ничего не забыли? Гоночные автомобили пакуют «компактно»: оба крепятся на специальных каркасах Car Racks, все жидкости сливают. Хрупкие элементы (зеркала, передний и задний спойлер) пакуют отдельно, на время путешествия монтируют старые покрышки. Их вес также учтен. Запасное шасси — капсула без колесной подвески и осей — в отдельный ящик.
Огромный самолет берет разбег, отрывается от земли, и вскоре это лишь точка в небе. В логистической гонке старт означает финиш.
Текст Хайке Хинцш
Фото Виктор Йон Гойко
Маршруты
Более одного раза вокруг света — это расстояние проходит груз команды Porsche, доставляемый к местам соревнований чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) в Остине (США, 21.9.), Фуджи (Япония, 12.10.), Шанхае (КНР, 2.11.), Шахире (Бахрейн, 15.11.) и Сан-Паулу (Бразилия, 30.11.) самолетом или морем. По морю одновременно отправляются три комплекта оборудования.
