Блеск былых лет
Первое большое выступление
Когда марка
Это был все же международный уровень. С финалом, устраивавшим как шефа по гонкам, так и руководителя пресс-службы, — эффектным проездом до княжеского дворца в Монте-Карло, где лично присутствовали князь Ренье и его супруга, княгиня Грация-Патриция, бывшая голливудская звезда Грейс Келли.
Это была премьера нового, только что вышедшего на рынок
Осенью 1964 года пилотов отправили на тренировку в Монте-Карло, а между Рождеством и Новым годом они во второй раз должны были проехать маршрут гонки. Гоночным автомобилем стал только что выпущенный и слегка модифицированный рубиновый купе с элегантно-спортивной отделкой искусственной кожей и тканью в мелкую клетку «пепита». Мощность серийного шестицилиндрового двухлитрового мотора увеличили с 95 кВт (130 л.с.) до 103–110 кВт (140–150 л.с.), карбюратор Solex заменили на Weber. Герберт Линге попросил сместить немного назад рычаг переключения передач. Остальное соответствовало монте-карловскому стандарту: дуга безопасности, спаренные цилиндры, секундомер, две дополнительные передние фары и характерная для того времени фара на крыше — ею управлял второй пилот. «Мы использовали ее только ночью для освещения табличек с названиями населенных пунктов», вспоминает Петер Фальк.
Сзади было установлено обычное для того времени противобуксовочное устройство: стояк для ног и кожаные петли над решеткой, за которые держался бы второй пилот. Без конца шел снег, поэтому ралли 1965 года в Монте-Карло практически превратилось в зимний экстрим. Экипаж Линге/Фальк отправился в путь из Бад-Хомбурга, пересек Голландию, Бельгию, Францию и по заснеженным дорогам пробивался в Шамбери. «Была такая вьюга, что часто мы могли ехать только по компасу», открывает секрет их тогдашней тактики Петер Фальк.
Во французских Приморских Альпах дело приняло весьма серьезный оборот, и когда однажды Линге на подъеме правой дверью «поцеловал» снежную стену, Фальк в знак протеста швырнул прочь дорожный атлас. Тем не менее, они провели машину через снежный хаос Южной Франции, выполнив стратегическое указание Хушке фон Ханштайна: «Надо обязательно привести 911-й к княжескому дворцу. Там соберется мировая пресса».
Для финального этапа‑ на знаменитом перевале Коль-де-Турини Герберт Линге и Петер Фальк припасли себе новые шипованные шины Hakkapeliitta. Но в этой гонке
В награду оба гонщика домой полетели на самолете. А первый гоночный
Следы многолетнего участия в автогонках настолько бросались в глаза даже издалека, что единственно верным способом для возвращения автомобилю былого блеска и славы была полная реставрация. Эту задачу новый владелец решил доверить единственной мастерской, предоставляющей гарантию производителя: реставрационному центру
Итак, полная реставрация. Разборка, оценка, заказ и установка необходимых запчастей. Раритет был разобран на детали, многие из которых уже давно канули в Лету. После того как кузов был опять собран, его подвергли катодному окрашиванию методом погружения, которого в 1964 году и в помине не было. Менее чем через два года после начала реставрации, почти к своему 50-летию, монте-карловский «одиннадцатый» предстал пред нами в своем третьем облике: словно новый, оригинальный, облагороженный благодаря материалам и технологиям 21-го века.
В этом вечно элегантном кузове сконцентрированы мифы и история всех успехов модели 911 в автоспорте. В автомобиле огромный по нынешним временам руль и мягкие сидения без боковин. Корпуса дополнительных фар сияют новым хромовым покрытием, новые кожаные ремни светлым срезом выдают свой не столь раритетный возраст, но приводной вал грохочет так же, как в далеком 1965 году, а оба циферблата перед креслом пассажира покрылись хоть и легкой, но настоящей патиной.
И вот здесь и сейчас, 50 лет спустя, на Лазурном берегу помолодевший 911-й катит легко и грациозно; за рулем — настоящий мастер, четырехкратный призер ралли Монте-Карло Вальтер Рёрль. Тот самый Рёрль, который некогда наслаждался элегантностью и легкостью этого автомобиля (с собственной массой менее 1 000 кг) во время квалификационного заезда в Приморских Альпах. Он восхищался удивительной маневренностью узких 165-ых покрышек, малым диаметром поворота, точно настроенным карбюратором. И осознавал весь потенциал 911-го в раллийном спорте, спрогнозировав не менее трех побед в общем зачете в Монте-Карло до 1970 года. Эти прогнозы в скором времени реализовали заводские гонщики Вик Элфорд и Бьёрн Вальдегард.
Текст Экхард Эйбл
Фото Ахим Хартманн