Та самая ночь
В Ле-Мане все решает опыт этой гонки. Даже если гонщик — профессиональный пилот Формулы-1. Нико Хюлькенбергу по душе мчаться сквозь ночь.
Команда по рации, дающая старт после пит-стопа, традиционно одна и та же: «Ignition on, Hybrid on. Go!» В этот раз она звучит для Нико Хюлькенберга — пришло время для его первого ночного старта. 27-летний немец — новичок в Ле-Мане. Впрочем, как и британец Ник Тэнди и новозеландец Эрл Бамбер, с которыми он делит
Гонку начал Хюлькенберг, действующий пилот Формулы-1, временно выступающий за заводскую команду
Гоночный инженер Стивен Митас, попавший в
Хюлькенберг в боксе: на голове шлем, тело напряжено как струна, максимум концентрации. Через мгновение он снова запрыгнет в кокпит 919 Hybrid. Гонщик чутко вслушивается в радиообмен Бамбера и Митаса, вникая в то, что происходит на трассе и как ведет себя машина. Пит-стоп. Хюлькенберг ловко проскальзывает в узкий кокпит, получает бутылку воды, новые колеса и полный бак. 20:53, солнце уже низко. Ночь прохладна и благодаря умеренному износу шин возможны четырехкратные стинты (стинт — отрезок гонки, пройденный «на одном баке»), считай минимум 13 кругов, почти 180 км. Четыре стинта это по протяженности примерно две с половиной гонки Формулы-1. Мы переносимся, слушая Хюлькенберга, в ту самую ночь, в показательный сверхскоростной заезд длиной 13,6 километра.
«В боксе светло, а на трассе в кокпите используется ультрафиолетовое освещение с подсветкой выключателей на руле. Выезжаем из пит-лейна, притормаживаем на первом правом повороте и жмем на газ. Пройдя участок Dunlop, приближаемся к высокоскоростному правому повороту Tertre Rouge. За ним начинаются длинные прямые. На первой и второй шиканах важно тормозить с небольшой задержкой. Нужно найти компромисс: с одной стороны, не терять темп на входе в поворот, а с другой, вовремя вновь поддать газу, так как далее опять выходишь на прямую. Главное — нормально выйти из шиканы, постоянно держа в поле зрения более медленные машины GT, которым тоже нужно ехать — не могут же они раствориться в воздухе.
В конце прямой перед поворотом Mulsanne множество неровностей. Здесь легко прозевать точку торможения и вылететь из поворота на сорвавшихся в скольжение колесах. На выходе из поворота много зрителей. Мы летим на них. В темноте видно только то, что освещено фарами. Все выглядит совершенно иначе, нежели днем. Ты будто в туннеле. У меня раньше такого не было, но мне это нравится!
За поворотом Mulsanne по обе стороны — только лес и тьма. Потом следуют два правых поворота, а за ними — Indianapolis первый и второй — два крутых поворота с усиленным креном. Очень сильная компрессия и управлять автомобилем сложно. В первый Indianapolis влетаешь со скоростью более 300 км/ч, а в середине второго Indianapolis притормаживаешь. Очень важно не пропустить точку торможения и справиться с креном, иначе будет сильная недостаточная поворачиваемость. А зон выкатов там немного. Опасный участок! Особенно, когда перед тобой появляется более медленный автомобиль.
У
Повороты
Шикана Ford, последняя — здесь все просто. На горизонте появляется центральная трибуна. Как правило, в этот момент подает голос Стивен. Говорит мне о комбинациях переключателей, чтобы машина шла по максимуму. Я рассказываю ему, что у меня получается, продолжая продираться сквозь поток по трассе».
Сложные маневры, управление сложнейшим гибридом, спринтерский темп. 54 круга подряд. Спустя три часа и двадцать минут лидирующий Хюлькенберг передает эстафету Нику Тэнди. Он входит в пит-лейн, включает ограничитель скорости, отключает рацию, ослабляет ремень и четко останавливается, где положено. Механики начинают заправку, а Хюлькенберг открывает дверь и выскальзывает из кабины. В боксе снимает с головы шлем и подшлемник. Он сияет и чувствует себя бодрым даже после четырехкратного стинта: «Я очень люблю темноту. Так было в тестовых заездах, а в самой гонке и подавно. В Формуле-1 тоже проводятся гонки в море света, но это не то. В Ле-Мане у тебя есть твоя машина и твои огни. Ты — один, и чувствуешь себя невидимым».
Тэнди давно уже сел в 919-й и скрылся в ночи. Путь до цели еще длинный. Только через 14 часов Нико Хюлькенберг пересечет финишную линию, на круг опередив второй экипаж
Текст Хайке Хинцш
Что делать в Ле-Мане?
24 часа
Город
В течение многих веков время практически не изменило облик Ле-Мана. Отлично сохранилась историческая часть с мощеными улочками. Центр Ле-Мана на живописном холме на берегу реки Сарт окружен старинной городской стеной с одиннадцатью башнями.
Достопримечательность
Сердце Ле-Мана — кафедральный собор Сен-Жюльен. Это выдающийся памятник архитектуры со старинным готическим хором, двойной галереей и главным нефом в романском стиле.
Бренд
«Ле-Ман» и «24 часа» — этот симбиоз применим не только к классической гонке на выносливость для спорткаров и автомобилей класса GT. В течение года здесь также проводятся 24-часовые гонки на велосипедах, мотоциклах, роликовых коньках, картах и грузовых автомобилях, есть даже суточный гольф-турнир. Информация: www.lemans.org; www.golfdes24heures.fr; www.24rollers.com