Всегда можно лучше
Он совершенствуется и совершенствуется. Инженеры постоянно шлифуют аэродинамику
Отверстие в передней колесной арке на трассе Сильверстоун имеет незаметную гладкую окантовку. В Ле-Мане оно смещено в сторону покрышки. На Нюрбургринге устанавливается еще один спойлер. Это делается по результатам работы лаборатории аэродинамики, процесса целенаправленного и бесконечного. Улучшить можно всегда. Для непосвященного все белые
Более 20 инженеров трудятся над аэродинамикой лемановского прототипа 919 Hybrid, работая сразу над двумя сторонами одной медали — прижимной силой и сопротивлением воздуха. «Прижимную силу», объясняет технический директор программы LMP1 Александер Хитцингер, «может, например, увеличить «круто поставленный передний или задний спойлер». Если воздух под спойлером движется быстрее, чем над ним, то внизу давление меньше, и эта разница в давлении создает усилие, называемое прижимной силой, оно прижимает автомобиль к дороге. Однако за выигрыш в прижимном усилии, как правило, приходится «платить» увеличением площади контакта кузова и воздушного потока, что влечет за собой понижение максимальной скорости.
При этом антикрыло лишь элемент целого комплекса. Каждый квадратный миллиметр углепластиковой поверхности прототипа, каждое воздухозаборное и выпускное отверстие, сколь угодно тонкая кромка — всё подчиняется диктату аэродинамической эффективности. «Бóльшая часть важных для аэродинамики элементов скрыта, находится под днищем или внутри корпуса», разъясняет технический директор Хитцингер. «Воздух, обтекающий автомобиль, и поток внутри него находятся в сложной взаимосвязи, которая определяется широким спектром меняющихся дорожных условий, как то: прямые участки, крутые повороты, случаи резкого торможения, воздействие бокового ветра, аэродинамическая тень и коварные завихрения воздуха, возникающие, когда гонщик идет вплотную за соперником».
Вследствие противоречивых требований, обусловленных резкими изменениями ситуации на одной и той же гоночной трассе, невозможно адаптировать каждую деталь автомобиля на все случаи жизни. Приоритеты выбираются с учетом особенностей каждой трассы, и, соответственно, в конструкцию
Все началось с аэродинамического пакета Aero-Kit номер 1, испытанного на
Выпуск газов
Вместо высоко расположенной трубы на модели 2014 года у актуальной версии две низко сидящие выхлопные трубы. В результате у кромки крышки моторного отсека лучше сопротивление воздушному потоку, плюс прибавка прижимной силы.
Плавник
Деталь предусмотрена регламентом в целях устойчивости и, тем самым, безопасности. При развороте автомобиля на скорости воздушный поток неожиданно воздействует на плавник, что помогает вернуть автомобиль к прямолинейному движению.
Передняя часть
Для снижения сопротивления инженеры максимально уменьшают фронтальную поверхность автомобиля. В регламенте имеются шаблоны, размерам которых должен соответствовать кузов. Чем ближе минимальные ширина и высота к заданным параметрам, тем меньше фронтальная часть. Чтобы соблюсти размеры и все же уменьшить площадь фронтальной поверхности, у
Колесные арки
Колесные арки должны быть открыты в верхней части — это обязательное условие и элемент безопасности. Воздух, без контроля проникающий в арку, например, при повороте, выходит вверх, уменьшая риск подъема машины. При нормальном движении воздух может входить, выходить из арки или проходить над ней. Изменяя форму кузова перед отверстиями в арках, можно реально управлять потоком. При соприкосновении с передней частью кузова воздух с ускорением проходит над фарами к колесной арке. В зависимости от того, под каким углом он пронизывает отверстие в колесной арке, воздух может либо беспрепятственно вырваться, либо создать прижимную силу. Третий вариант: воздушный поток становится завесой и закрывает отверстие. От направления потока на участке колесной арки зависит, проходит по кузову большее или меньшее количество воздуха, образуя прижимное усилие. Воздух может также выйти сбоку за стартовым номером на кузове или пройти под днищем до заднего диффузора. Чем больше воздуха выходит из колесной арки, тем сильнее поток, огибающий передний спойлер и обеспечивающий, тем самым, прижимное усилие. Чтобы его уменьшить на трассе Ле-Ман, панели перед колесными арками были опущены вниз, что практически остановило выход воздуха.
Flick
Филигранная работа: небольшой навесной элемент генерирует меньшую прижимную силы, чем большие собратья, которые использовались в начале сезона.
Выпуск воздуха сбоку
Боковые отверстия для выхода воздуха регулируют поток, поступающий в переднюю часть кузова, часть его выходит через колесные арки. Основная масса проходит под днищем, достигая диффузора в задней части. Чем меньше препятствий и чем больше воздуха проходит через кузов, тем больше генерируется прижимная сила за счет переднего спойлера. Отверстия изменяемой формы для выпуска воздуха — часть системы аэродинамики в моделях 2015 года.
Дополнение
Хитрость в задней части кузова увеличивает прижимную силу. Так как в регламенте LMP1 строго заданы центральные размеры спойлера и диффузора, сделать это непросто. В передней части автомобиля для увеличения прижимной силы больше возможностей. Поскольку следует сохранять аэродинамический баланс, то единственная возможность увеличить прижимную силу впереди имеется лишь в случае, если она оптимальна в задней части кузова.
Где выбрать оптимизацию прижимной силы, а где уменьшение сопротивления воздуху, определяют инженеры для каждой трассы, ориентируясь на ее профиль — конфигурацию, топографию, состояние покрытия, ожидаемую температуру воздуха. С 2015 года
Огромным выигрышем для отдела автоспорта стало то, что испытания прототипа 2015 года проходили уже в новой аэродинамической трубе в Вайссахе, где можно тестировать автомобиль натуральной величины. «Там», сообщает Хитцингер, «с декабря 2014 года мы сравнили результаты CFD и испытаний в трубе, а также в деталях проработали мелкие навесные элементы, что позволило во многом улучшить аэродинамику». В результате произошло дальнейшее сближение достижений в разработке серийных и спортивных автомобилей. Совместная работа постоянно приносит новые достижения. Когда прототип
Текст Хайке Хинцш