Убирая излишества
Возможно ли сегодня, как полвека тому назад, снова создать автомобиль, руководствуясь тем же вдохновением и теми же идеалами? Компании
Сейчас оба аскета впервые встретились. Почти полвека истории
«Мой автомобиль подобен балерине», утверждает Йохан-Франк Дирикс, коллекционер
Так Дирикс рассказывает о спорткаре, купленном им в 2007 году в США. Его двухлитровый шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 210 л.с. имеет дело с массой автомобиля, составляющей не более 800 кг. В новом 911 R соотношение массы и мощности еще круче: четырехлитровый шестицилиндровый «оппозитник» (чтобы быть точным — силовой агрегат от 911 GT3 RS) развивает тягу в 500 л.с., в то время как масса заправленного и готового к эксплуатации 911 R составляет 1 370 кг. В модельном ряду 911-х это самый легкий автомобиль. «Его легкость и маневренность чувствуются, уже когда ты выезжаешь с парковки. Включая зажигание, ты чувствуешь его мощь», так описывает Андреас Пройнингер неповторимые ощущения от нового 911 R. Пройнингер возглавляет отдел автоспорта и GT-моделей для дорог общего пользования в центре разработок
Технические системы модели работают так, будто это — болид. Слышно, как переключаются передачи, как схватывает сцепление, каскады звуков атмосферного двигателя заполняют кабину. Шумопоглощающие материалы, обычно используемые в салоне, в 911 R отсутствуют — для уменьшения массы. С той же целью решено было использовать углепластик и магний для деталей кузова, титан — для системы выхлопа, пластмассу — для задней части кузова и задних боковых окон. Отказались также от климат-контроля и аудиосистемы. «Модель являет собой как бы нашу, автоспортивную, интерпретацию «подключенного автомобиля» (connected car)», говорит Пройнингер и поясняет: речь идет только о кратчайшей связи между водителем и автомобилем для создания непосредственного восприятия аутентичности модели. Йохану Дириксу это чувство знакомо по старой версии 911 R. «Дважды в год», рассказывает он, «я арендую частный трек, чтобы получить удовольствие. Ощущения от езды просто бесподобные».
Он мог бы ездить на своем интригующе-неприметном автомобиле и по обычным дорогам, но особой радости ему это больше не доставляет. Эксперты оценивают стоимость его раритета примерно в 3,5 миллиона евро. Детали автомобиля в большинстве своем «родные», пробег всего около 40 000 километров, притом в его биографии значится кругосветное путешествие. Машина Дирикса была тем самым 911 R, который в декабре 1967 года на трассе Хоккенхаймринг прессе представлял Вик Элфорд. Владельцем автомобиля тогда стал врач-итальянец из Эфиопии. Он проездил на нем 25 лет, затем автомобиль попал к одному японцу, который коллекционировал
А результаты на Северной петле Нюрбургринга? «Мы не замеряли время, поскольку этот автомобиль конструировался не для кольцевых треков», объясняет Пройнингер. Некоторые высокотехнологичные системы делают автомобиль на трассе более быстрым, одновременно утяжеляя его. Для 911 R такие компоненты, например, молниеносно переключающая коробка передач с двойным сцеплением (PDK), не предусматривались. Что несомненно радует пуристов, ибо что там какие-то десятые доли секунды в сравнении с удовольствием от собственноручного переключения. Вместо этого в автомобиль устанавливается совершенно по-новому настроенная шестиступенчатая ручная КПП. По желанию клиента
Йохан Дирикс уже заказал для себя один из 991 экземпляра новой модели 911 R, которые будут изготовлены в Цуффенхаузене. Ведь он любит именно такой тип автомобиля — быстроходный, грациозный и уверенный в движении. Это уже ему знакомо по классическому 911 R. А еще он ценит некичливый дизайн, и здесь новинка также верна по духу образцу 1967 года. Автомобиль не только в техническом плане, но и внешне вобрал в себя основополагающие черты модельного ряда 911: классический, мускулистый профиль кузова, 20-дюймовые колеса из легкого сплава, с центральным креплением и, по желанию клиента, с темно-красными или сочно-зелеными двойными полосами, как это было и на моделях полувековой давности.
Новичок выглядит так, будто его прародитель 911 R с годами достиг совершенства. И в данном изделии уже ничего не убавишь: именно это и делает его безупречным.
Текст Свен ФРЕЙЗЕ
Фото Штефан Богнер