The Transaxle Era
И вечно обновляющийся
Спорткар был уникальным: мотор впереди, КПП сзади, между ними — большое пространство. Это был
Через год компания
«Транс эксл» — от английских transmission и axle, «трансмиссия» и «ведущий мост». Усилие шло от двигателя к коробке передач через приводной вал, заключенный для большей жесткости в трубу. При отсутствии в то время электронных вспомогательных приводных блоков это была новаторская концепция, гарантировавшая надежную управляемость и нейтральную поворачиваемость автомобиля.
Обе модели с Transaxle отличались оптимизированной развесовкой и авангардным дизайном и, наряду с заднемоторным 911-м, стали определяющими для производства спортивных автомобилей своей эпохи. Модель 928 вполне успешно выпускалась почти 20 лет. 924-й сменили версии 944 и 968. Эра Transaxle завершилась только в 1995 году. К этому времени было произведено почти 400 000 автомобилей данного типа.
В музее
69-летний дизайнер Харм Лагаай был свидетелем начала и конца эры Transaxle, поскольку участвовал в создании внешнего облика двух важных разработок
Специальная выставка в музее
«Я был молодым дизайнером. Мне было 25 и я действительно принимал активное участие в разработке модели 924. Проект этот начинался как проект Volkswagen. В финал вышли три варианта дизайна кузова. Первый принадлежал Ричарду Содебергу, второй — Доусону Селлару, третий — мне. Все они базировались на схеме Transaxle, но очень различались между собой». Эскизы рассматривались в Вольфсбурге в масштабе 1:5. Лагаай вспоминает: «Мой эскиз утвердили». Из его варианта взяли стилистическое решение пропорций 924-го, тогда как самую выразительную деталь разработал другой дизайнер. «Правлению Volkswagen очень понравилась идея Ричарда Содеберга с массивным задним стеклом, поэтому было решено включить его в мой проект». Интерьер для моделей 924 и 928 разрабатывал дизайнер Ханс Браун.
Все остальное это уже история, скажут многие. И будут неправы. В конце 1974 года из-за нефтяного кризиса Volkswagen остановил свой практически готовый к запуску в производство проект EA 425. После чего, как свидетельствуют официальные документы, все права на спорткар приобрела компания
Мало кто знает, почему в модели 924, несмотря на использование в ней компонентов Volkswagen и Audi, в плане системы привода и общей стилистики с самого начала так четко прослеживался характер
В то же время в дизайнерском бюро кипела работа над моделью 928. Cохранились фотографии, на которых вместе запечатлены оба автомобиля. Проект 928 также осуществлялся под руководством Анатоля Лапина, первоначальный эскиз этого Gran
Модель 928, оснащенную подруливающей задней подвеской типа Weissach, многие авторепортеры назвали самым прогрессивным спорткаром своего времени. В 1978 году он даже был удостоен звания «Европейский автомобиль года». Авангардисты того времени, они нынче перешли в категорию высоко ценящейся классики: модели 924, 944, 968 и 928 интересуют коллекционеров с каждым годом все больше и больше.
Когда Харм Лагаай в 1989 году вернулся в
В 1991 году
Текст Томаc ФУТС
Фото Рафаэль Крётц