Пыльная работа
Экстрим для
07:04
Начало марта 2016 года. Кейптаун. Оказывается, кнопочныевыключатели на консоли срабатывают недостаточно быстро. Кроме того, ударная нагрузка на трансмиссию между второй и третьей передачей, по мнению разработчиков, слишком жесткая. Инженеры
09:53
Франсхук. Живописный винодельческий район у подножия Драконовых гор недалеко от Кейптауна.
Директор по производству
10:47
Херманус, курортное место в провинции Западный Кейп. Зимой это лучшее место для наблюдения за китами. В то время как первые туристы лазают по прибрежным скалам, команда
В Херманусе происходит заправка автомобилей и подробное обсуждение дальнейшего маршрута. Руководитель испытаний Кристиан Кункель проверяет функционирование радиотелефонной связи, а также исправность всех измерительных приборов и регистраторов данных. В путь! Вот уже две недели каждый день неизменная программа. Сегодня предстоит преодолеть 600 километров проселочных дорог. В ЮАР экстремальные условия часто — близкие соседи: неровный асфальт, который часто проседает в результате подмывания грунта; сложные повороты и сменяющие друг друга климатические зоны между Атлантическим и Индийским океанами.
Дороги через горные перевалы высотой более 3 000 м, жесткие щебеночные дороги через пустыню, опасные дикие животные… Южная Африка не поскупилась на вызовы для
Яркий пример: новая система адаптивного круиз-контроля ACC, связанная с 13 регулирующими устройствами. В плане материалов
Габариты спортивного лимузина, по сравнению с предшественником, почти не изменились. Тем не менее, новый кузов выглядит более приземистым — это заслуга дизайнеров. Благодаря специальной форме верхней части ветрового стекла линия крыши спереди опускается примерно на 10 миллиметров ниже, сзади линия крыши также опускается ниже почти на 20 миллиметров. Более удлиненную конструкцию получила и задняя стойка. По форме кузова новый
13:22
Малый Кару — живописное полупустынное плато — одно из красивейших туристических мест на юге Африки.
Доктор Дёльнер еще не завершил рассказ о новом электроусилителе рулевого привода, как по радиосвязи раздается команда Кункеля: «Смена пилотов! Перерыв 10 минут для обмена информацией». Инженеры в боксе накрывают черным неопреном приборную панель, консоль и обшивку дверей. Это меры конспирации против камер вездесущих папарацци.
Кункель отводит Дёльнера в сторону, они обсуждают произошедший пару минут тому назад отказ электроусилителя рулевого привода после запуска бензинового V8 в теплом состоянии. К ним присоединяется Зайферт, считающий, что причина в разных версиях ПО задействованных компонентов. Решение очевидно: обновить ПО — и проблема должна быть устранена. Кункель командует продолжение движения. Скоро обед, а предстоит еще преодолеть 240 километров.
После горного участка
Когда водитель снимает ногу с педали газа, двигатель даже переходит на холостой ход. И тогда
16:08
Обеденный перерыв. Небольшую передышку испытатели используют для дискуссии. На вопрос, довольны ли они сегодняшним днем, все отвечают улыбкой. Как оценить значение двухнедельного испытательного турне? Что дают такие поездки с участием многочисленных коллег? Совместные испытания невероятно продуктивны, убеждены все присутствующие. Все компоненты, которые разрабатываются по отдельности, здесь доводятся до совершенства в комплексе. Многое решается быстрее: другая атмосфера способствует более открытому подходу к решению рабочих вопросов и различных проблем. Ведь, как говорят, правильное решение лежит на дороге. Более сложные вопросы направляются в Вайссах, нередко ответ оттуда приходит уже на следующий день. Опытные специалисты убеждены: «Бумажные битвы в главном офисе компании могут скорее спровоцировать напряжение, чем четкие методы приемочных ходовых испытаний».
Из Вайссаха пришло срочное сообщение: там уже озаботились проблемой более четкого срабатывания включателей на консоли, о чем им сказали утром. Между тем инженеры ведут флотилию
18:29
Риверсдейл, городок в фермерском регионе между Кейптауном и Джорджем. Поворачиваем в сторону нашего лагеря, причем едкий запах коровников заставляет нас ускориться. Благо, нашему каравану разрешено превышать здешние ограничения скорости. В имеющейся у нас официальной бумаге сказано, что в испытательных целях можно развивать максимальную скорость, но одновременно от нас ждут ответственного отношения. Осталось примерно 250 км до вожделенного душа. Когда замызганные
23:33
Завершился долгий день, закончилась езда сквозь пыль — каждый водитель выпил более пяти литров воды. Директор производства еще раз в тиши проштудирует все замечания коллег и мысленно пройдет весь сегодняшний маршрут, настойчиво ища что-то, что пока еще не соответствует желаемому.
Текст Юрген Цёльтер
Фото Тим Адлер