Aхим Aншайдт, B AA 9117 H
Шеф-дизайнер Bugatti Ахим Аншайдт работает в Вольфсбурге. В будние дни он ездит на велосипеде, на поезде или на Golf GTI. В выходные дни — на 911-м. Bugatti Chiron, дизайн которого разработан Аншайдтом, самый люксовый серийный спорткар в мире. Для своего личного
Серебристый
В своем «одиннадцатом» Ахим Аншайдт ценит, прежде всего, такое аскетичное оформление. «Это классное ощущение, когда ты разбираешь автомобиль на детали, много раз перебираешь их, оставляя для повторной сборки лишь самое-самое. В какой-то момент я понял, как можно целенаправленно работать с облегченной конструкцией для того, чтобы в итоге получить искомую удельную массу», говорит Аншайдт. В то время, как Аншайдт, будучи ответственным за дизайн в Bugatti, создал облик самого мощного, скоростного и роскошного серийного спортивного автомобиля в мире, его личный
В день нашей беседы в Берлине на Аншайдте джинсы с отворотами, ботинки Red Wing, рубашка с незатейливым узором, жилет и лилового цвета бабочка-самовяз. По средам Аншайдт и его команда работают в Берлине и не едут экспрессом ICE в Вольфсбург. Его правая рука, француз Этьен Саломе (лет 35, отвечает за дизайн салона), считает, что у шефа «мотивирующий стиль руководства», исключительное чувство марки и «четкое видение деталей», в том числе, в вопросах индивидуального стиля.
Авторучкой с синими чернилами он делает для гостей наброски фронтальных видов своего Bugatti, тип 35, и 911-го. «Этторе Бугатти и Фердинанд Порше были перфекционистами в технике и пионерами в своем стремлении к оптимальной удельной массе и к соответствующим хитроумным способам достижения этого».
Если подбирать образ, то Аншайдт — это стайер, выносливость особенно необходима в его профессии. Ему 53 года, в Bugatti он работает двенадцать лет, помимо работы над модификациями Bugatti Veyron, он десять лет занимался потенциальным вторым суперкаром от Bugatti. Порой вообще невозможно было сказать, когда Chiron выйдет на рынок, и произойдет ли это вообще. «Нужно верить в концерн, иметь ясное видение ценности его субстанции и перспективности ресурса нашей марки. В отличие от моделей массовых серий Bugatti должен всегда быть иконой в автомобилестроении и через 20, 30 или 50 лет продолжать быть аутентичным», считает Аншайдт, ранее работавший восемь лет на Volkswagen в чудном испанском прибрежном городке Ситжес, недалеко от Барселоны, прежде чем стал ответственным за строительство Volkswagen Advanced
Премьера Chiron, самого дорогого и мощного суперспорткара, допущенного к эксплуатации на обычных дорогах и развивающего за 13 секунд скорость 300 км/ч, состоялась весной на Женевском автосалоне. «Даже нам, дизайнерам, редко сейчас доводится испытать этот прототип. Что, конечно, очень жаль, так как ощущения от его исключительного потенциала разгона бесподобны — даже для фанатов спортивных автомобилей». В работе над Chiron Аншайдт фокусировался на удалении лишнего иначе. Старое правило дизайнеров «форма следует за функцией» для Bugatti формулируется им жестче: «форма следует за перформансом». «Важнейшие дизайнерские характеристики Chiron явились следствием технической необходимости. Они отражают колоссальный прирост мощности по сравнению с предшественником. При таком концентрированном подходе облик Chiron сводится к аутентичному дизайнерскому месседжу».
Когда Аншайдт выводит свой
Его любовь к своему упрощенному
Почему произошла смена карьеры? «Я понимал, что не буду гонять на мотоцикле до старости. Моим учителем по дизайну был Харм Лагаай, я познакомился с ним, когда шел мой пятый семестр. Он тогда возглавлял отдел дизайна
Teкст Aнтье Вевер
Фото Teoдор Барт
Модель:
Год выпуска: 1981
Масса: 820 кг
Цвет: серебристый
Мощность: 290 л.с.