RSR
Известный принцип в философии: для решения проблем иногда надо всё поставить с ног на голову. В автоспорте тоже порой стоит отказаться от привычного. Инженеры
Внешне он смотрится как 911, ничего необычного. Но под оболочкой из углеволокна второй
В гонках на выносливость важны скорость и стабильное время прохождения круга. Иногда победа или поражение зависит от износа покрышек, на который влияет распределение нагрузки по осям. И именно здесь балансировка строится совершенно по-новому: шестицилиндровый оппозитный, атмосферный и высокооборотистый двигатель инженеры сместили к центру кузова — перед задней осью. Заднее расположение мотора у предшественника хотя и обеспечивало наилучшее сцепление колес с дорогой, но шло за счет ускоренного износа задних покрышек. При новом расположении четырехлитрового агрегата освободилось место для увеличенного заднего диффузора и антикрыла, по форме напоминающего антикрыло прототипа LMP1 — модели 919 Hybrid.
«911 RSR — это гоночный автомобиль серии GT с максимальным количеством тестовых испытаний», заявляет Уяси. Испытательный пробег — 35 000 км. В январе
Может быть, новый болид и не перевернет мир, но жару конкурентам на трассе точно задаст. Таким-то небывалым прижимным усилием.
Текст Кристина Рамес
Фото Франк Кайзер
Двигатель: шестицилиндровый оппозитный
Рабочий объем: 4000 cм³
Мощность: около 375 кВт (510л.с.), зависит от рестриктора (ограничитель объема воздуха)
Трансмиссия: секвентальная 6-ступенчатая коробка передач с переключением кулачковыми муфтами
Вес: около 1 243 кг