GT3
Без компромиссов: в
A – Всасывающий коллектор
Как и в гоночных
B – Картер коленвала
Уменьшенное трение и максимальная прочность: стенки цилиндров нового 6-цилиндрового оппозитного двигателя объемом 4,0 л имеют плазменное покрытие. C фосфатированными, коваными, оптимального веса поршнями это дает преимущество в расходе масла.
C – Кривошипный механизм
Технической основой нового мотора GT3 является кованый высокопрочный коленвал из легированной стали. Более широкая посадка шатунных подшипников, а также увеличенные главные подшипники коленвала в сочетании с оптимизированными по весу титановыми шатунами компенсируют нагрузки пикового давления, обеспечивая уникальное сопротивление нагрузкам. Из автоспорта была позаимствована централизованная система смазки высоко нагруженных шатунных подшипников; впервые было применено в 12-цилиндровом двигателе легендарного
D – Головки цилиндров
Как и в гоночных двигателях, в новом моторе GT3 у клапанного механизма неподвижный корпус. Вместо гидравлических компенсаторов, как в серии, здесь — опорные шайбы клапанной пружины, т. н. тонкие прокладки. Они устанавливаются между кулачками и балансирами, обеспечивая нужные клапанные зазоры без необходимости дополнительной настройки. Уменьшенное контактное напряжение обеспечивают долговечность клапанного механизма и достижение максимальной частоты вращения до 9 000 оборотов: идеально для жесткой борьбы на трассе. Родственные варианты гоночных моторов развивают с аналогичными компонентами клапанного механизма максимум 9 500 об/мин. В зависимости от отбора мощности система регулирования фаз газораспределения VarioCam управляет распредвалами впускных и выпускных клапанов. Электронное управление двигателем различает изменения частоты вращения и состояний нагрузки. В итоге: великолепная управляемость во всем диапазоне частоты вращения благодаря высоким параметрам мощности и частоты вращения.
Текст Франк Мюлинг
Иллюстрация ROCKET & WINK