Дерзать
Весна 1977 года. Мир марки
Чтобы открыть новые части света, нужно иметь смелость потерять из виду старые берега», утверждал лауреат Нобелевской премии по литературе 1947 года, французский писатель Андре Жид. В начале 1970-х годов эти слова очень точно отражают настроения в компании
Настает время перемен. И ряд руководителей в
Решение смелое, если иметь в виду заднемоторную традицию в моделях
Это может показаться сегодня странным, но именно бамперы почти приводят в отчаяние инженеров, дизайнеров и руководителя проекта Гориссена. Дело не только в податливости креплений, но, прежде всего, в лакировке. «На тот момент у нас просто не было лака, который в равной мере годился бы для стали, алюминия и полиуретана», вспоминает Гориссен. «Везде оттенки покраски получались разные». Нужный лак лишь предстоит изобрести — и это удается еще до начала серийного производства.
В то время как в Вайссахе работают над сотнями деталей, идет борьба за каждый сантиметра места, каждый килограмм облегчения конструкции, отдел испытаний постоянно тестирует дорабатываемые прототипы на предмет предельных физических параметров. Исходя из чертежей, практически идеальное, 50:50, распределение веса между осями, двигатель V8 с большим рабочим объемом и солидное шасси обещают в результате первоклассные ходовые качества. Однако 928-й даже превосходит ожидания. Гориссен вспоминает ночь в Шварцвальде: «Зима, дороги частично обледенели, так что условия были те еще». Тем не менее, испытатели после заезда выходят из машины не измученные и довольные. «Ход у автомобиля был классом выше, чем у тогдашнего 911-го».
Модель 928 с самого начала рассматривается как нечто иное и, прежде всего, позиционируется выше: спорткар для путешествий, первый Gran
В марте 1977 года на Женевском автосалоне мировая премьера
Но, как мы сегодня, 40 лет спустя, знаем, всё выходит иначе. Притом, что
Лагаай и по сей день восхищается языком форм этого автомобиля. В беседе о его неповторимой, элегантной эстетичности и убедительной концепции он произносит фразу, созвучной высказыванию Андре Жида: «
Teкст Свен Фрейзе
Фото Кристиан Грунд, Тай Милфорд
Эндрю Финни
51-летний счастливый обладатель первого
«Однажды я, когда был подростком, впервые увидел в телешоу ‚The Six Million Dollar Man‘ автомобиль
Ганс Клаузекер
1940 г.р., специалист по разработке шасси, на позднем этапе создания
«Я присоединился к испытателям где-то за год до презентации 928-го. Тогда в Австрии, на Турахских высотах и на льду Фалькертзее у Бад-Кляйнкирхайма тестировались, прежде всего, зимние покрышки. Управляемость автомобиля испытывалась на Северной петле Нюрбургринга и на полигоне ‚Контидром‘ в Ганновере. У 928-го было идеальное распределение веса, управлять им было гораздо легче, чем 911-м. По моим ощущениям, это была исключительно послушная и восхитительно удобная машина для путешествий. Кроме того, мой коллега Гюнтер Штеккёниг и я считали его идеальным для участия в чемпионате Европы в классе ‚туринг‘. И нам разрешили подготовить соответствующим образом
Ганс-Георг Кастен
в компании
«В августе 1970 года я начал работать в