赛车就是生命
贺驰（Wolfgang Hatz），保时捷主管研发的董事，向我们阐述了赛车运动与保时捷研发高科技跑车之间的关联。
史蒂夫・麦克奎因（Steve McQueen）在电影“勒芒”中一句深具哲理的台词，早已成为国际上争相引用的名言：“赛车就是生命。之前和之后的所有一切都只是等待”。而从七零年代开始，保时捷更是对这句智慧之语进行了大胆的修改——赛车就是生命。之前和之后的所有一切，都只是车辆的研发。对保时捷来说，这一切同样必须以赛车速度进行。
保时捷今日所拥有的一切，都源自 60 多年赛车运动所带来的宝贵经验，所有量产车都从赛道竞争中获益良多。一个很明显的例子便是驾驶舱内布置在中央的转速表和位于转向柱左边的点火开关，这让它们变得一目了然；此外，从赛车到一般道路车型的技术转移更是应用在了所有领域——无论是空气动力学性能、驱动系统，或是底盘技术，而且转移过程顺畅且有规律。对魏斯阿赫研发中心而言，各项赛事之间的日子，可不像那句名言一样的诗意。在我们眼中，这段时光就是与自身的比赛，我们必须在极为有限的时间内，克服各种艰难的技术挑战。正如之前所说的，剩余的时间就是用来研发、测试和进一步改良——当然，一切都必须以最快速度完成。
继客户车队以保时捷 GT 赛车谱写了成功的时代篇章之后，我们的厂队也将在世界耐力锦标赛（World Endurance Championship，简称 WEC）中全力以赴，展现
我们很高兴已经完成一个对我们来说非常关键的环节：全新 919 Hybrid 已完全由保时捷自行研发并制造完成，将参加 LMP1（勒芒原型车）级别赛事。LMP1 Hybrid 项目筹划于大约三年前。我们不仅仅在空白银幕上勾勒我们的理想，更将蓝图延伸至苍绿的草原上。期间，我们建造了新的厂房，位置紧邻混合动力超级跑车 918 Spyder 的研发中心，可以容纳 200 多名赛车工作人员。另外，我们全新的风洞也将在今年投入使用，届时，魏斯阿赫研发中心将成为赛车运动的金三角——设计与组装、风洞以及测试路段在此紧密结合。从 917、保时捷的一级方程式赛车 TAG
除了原型车将肩负这次的重大任务之外，另有两组 GT 厂队驾驶经全新改良的 911 RSR 出战。然而，保时捷加入顶级赛事并不会对客户车队造成任何负面影响。凭借每年高达 200 辆 GT 赛车的产量，保时捷稳坐竞赛车辆制造商的龙头宝座。
通过 919 Hybrid、918 Spyder 和 911 RSR 这三个项目，我们展现了进取的雄心。而各自所属的工作人员们，也都了解经验交流的重要性。他们可以私底下沟通，也能通过官方渠道进行交流，保时捷为此专门设置了一个通信中心：我们的赛车运动咖啡馆。
摄影 Christoph Bauer