回归之路
918 Spyder 和 919 Hybrid 有很多异曲同工之处，不仅是数 字上的延续。为提前体验勒芒 24 小时耐力赛，我们跟随 保时捷厂队车手马克•利普（Marc Lieb）一同前往勒芒，驾驶 顶级公路跑车 918 Spyder 提前认识一下这条传奇的赛道。
跑 车疾驰在位于阿尔萨斯（Alsace）和香槟（Champagne）之间的东部高速公路（l’autoroute de l’Est）上，马克•利普从左侧后视镜看到了一辆蓝色的警车。他瞥了一眼时速表，正好是允许的最高时速 130 km/h。警车并没超他，而是与他平行行驶。警察们好奇地打量着这辆有着黑色碳纤维尾翼的红白相间保时捷 918 Spyder。司机微笑并且竖起了拇指，副座的同事用手机拍下了照片以作纪念。利普回以微笑并挥手致意。在这一刻，他甚至希望自己被他们超过。
行驶在通往勒芒的路上。
2 小时之前，利普从保时捷总部祖文豪森出发，在进入法国国境之前，他一度将时速飙至 283 km/h（德国高速不限速）。而现在虽然车速大大降低，但他的兴奋之情却溢于言表，能够这样展露性情的时刻对于职业车手而言十分难得。此次体验之旅，对里普来说别有一番意味。他将于今年六月作为车手驾驶新研发的保时捷 919 Hybrid，参加勒芒 24 小时耐力赛 LMP1 组别的比赛，也是最强的一个组别，各大汽车公司都将派出自己的原型车争夺最后的荣誉。保时捷也是在阔别 16 年后首次参加这一组别的比赛。
在没有头盔和头颈等保护装置的前提下，33 岁的马克•利普体重为 72 公斤。他的脸纤瘦而精致，同人们既定印象中的魁梧车手不同。同时身兼保时捷工程师的他也参与了 919 Hybrid 的研发工作。 “赛车必须调试得适合每一位车手”，利普说道。在勒芒，每辆赛车将由三位车手轮换驾驶。方向盘上的拨杆和按钮如何放置，都必须达成统一意见。对于他面前的仪表盘，他已烂熟于心，操纵起来如同一位技巧纯熟的钢琴演奏家。
918 Spyder 是最接近 919 Hybrid 的量产车。由内燃机和前后桥上的电动驱动装置构成的混合动力系统可输出 652 kW（887 马力）的功率，最高时速可以达到 345 km/h。座椅的位置低得如赛车一般。在前往勒芒的路上，每过一个收费站，利普都必须解开安全带，起身努力从车窗伸出手臂，才能够上信用卡刷卡机。普通汽车侧视镜的高度，对 918 Spyder 而言就是碳纤维的可拆分车顶的位置。
图库
通往勒芒之路布满了各类高速收费站，这座位于巴黎西南部的小城，拥有 143,000 人口，有一座主教教堂和一个可通高速火车 TGV（train à grande vitesse）的新火车站。悠久的赛车历史赋予这个城市不一样的光彩。1906 年首届世界大奖赛在此举行，1923 年 6 月的一个星期六下午，勒芒 24 小时耐力赛也首次在此吹响号角。
一进入勒芒，利普就迫不及待开始寻找 24 小时耐力赛的赛道。13.6 公里的赛道中的大部分仍然是由普通的公路组成。赛道开始便进入 Dunlop 弯道，拐入 Tertre Rouge 弯道后，传奇的 Hunaudières 直道就在你眼前铺展开。英国的车手称它为“Mulsanne Straight”，谈及它满是掩不住的赞叹。
其中特别让人称奇道绝的是：这条 5 公里的直道周边都是平常的乡间风景，右边伫立着一家快餐店，往下是一家家具城，推销着一款名为“无忧（Stressless）”的椅子。利普礼貌地超过了一位正在进行训练的山地自行车选手，他的队服上沾满了泥浆。人们可以以各种方式行驶在这条著名赛道上。
唯有三层护栏提醒着人们，这条穿梭在树林和田野中的街道是一条赛道。从斯图加特到勒芒的 820 公里的路途上，利普一直礼貌且专业地解答着各类问题。当副驾上的人终于不再发问，排气管下的八缸发动机发出的轰鸣声清晰可闻。利普始终处于放松的状态，介绍着 Spyder 的优点，说眼前一切让他联想到史蒂芬•麦克奎恩（Steve McQueen）主演的电影《勒芒》中开始时的那个片段。还未到 Hunaudières 直道，他的身份就由一位专业工程师变为激情澎湃的赛车手。这条赛道恍若开启情感之源的水龙头，故事就这样自然流出。
采访的节奏如赛车一般，远超过记者的记录速度。经过第一个转弯，他说：“在天黑的时候你看不到任何刹车点，只能靠标识牌提醒自己。最好的时段是周日早上太阳初升的时候。泊油路和空气还是如夜间一般湿冷。但是一切都清晰，速度每一圈都会加快 1 至 2 秒”。弯道结束后，他又高度赞扬了混合动力驱动的优点：位于前桥的 95 kW（129 马力）电动发动机能够让 918 Spyder 变成全轮驱动。“汽车更稳定，我可以在弯道更快提升速度。”
跑车驶进了 Mulsanne 弯道。比赛时利普会将车速从 300 急刹至 70 km/h。这便是这个长距离经典赛事最具争议和险象环生的弯道，在夜晚它尤发显得危险。对混合动力车而言，刹车不再仅仅意味着延缓。因刹车而产生的机械动力将转换成电能，让蓄电池储存能量，从而实现高度节能。
进入终点直道之前便是
轮胎堆后面黄色金盏花疏影灼灼，街道两旁长满了桦树和白杨。一片草坪上有一个跳蚤市场。比赛期间这儿会更加热闹，世界各地的赛车迷在此搭建帐篷。相较需动用计算机精心设计的 F1 赛道，勒芒赛道朴实无华。法国乡间小镇就是这场竞技的背景。
位于赛道以南的村庄特洛切（Teloché），它的市政厅仅有一层楼高。几栋楼开外一个小型汽车修理厂，里面伫立着两个加油柱，上书一行大字：“可修一切车型”。修理厂窗户上贴着本地一家迪斯科舞厅的宣传广告。升降台上一辆汽车正在更换新的制动衬片。墙上挂着三角皮带和鲍登线。
当保时捷 1951 年首次参加勒芒时，机械师正是在这家修理厂备赛的。1970 年汉斯•赫尔曼（Hans Hermann）和理查德•阿特伍德（Richard Attwood）驾驶短尾版 917 拔得头筹，赛车也是在此进行维护的。直至 1981 年保时捷才首次将维修站迁至终点直道旁的维修道上。
这间修理厂的老板非常淳朴，没有修建任何的纪念馆，没有任何的纪念品，保时捷赛车史辉煌的一章在这里无踪可循。唯有坐在收银室的塞尔根特女士（Madame Sergent）从柜子上取出一本相簿，骄傲地指给我们看站在一群机械师中间的杰克•埃克斯（Jacky Ickx）和一辆 1951 年的 356，当时水箱防护罩还必须借用两根皮带捆绑。
从这间小小的修车厂，可窥探保时捷和勒芒之间不可解的渊源。甚至在保时捷 1998 年以胜绩退出 LMP1 级别的角逐，比赛期间依然会有人前来寻找当年保时捷修车间踪迹，塞尔根特女士告诉我们。
当问到是否能在此为 918 Spyder 拍张照片时，塞尔根特女士爽快答应。此时不知何时涌进一群人，当利普发动引擎时，手机纷纷闪动。这辆超级跑车开起来如自行车一样轻声，只有轮胎滚动以及小碎石摩擦地面的声音。一位技师问道：“电动发动机续航能力多长？”，利普答：“30 公里。”“在电动驱动下最高时速是多少？”“150 km/h。”一问一答宛如现场版的汽车纸牌游戏。
勒芒是一个充满赛车传统的城市。作为 GT 级别冠军，马克•利普也将有幸写进它的历史中。此行结束前，利普再次行驶 918 Spyder 在起点和终点直道上，并将它停在出发的位置，然后下车。他依靠在车门前，眼睛直视着远方。6 月 14 日他将驾驶 919 Hybrid 征战勒芒，这也是他首次征战夺取最大的荣誉。
一切都值得期待。
作者 Johannes Schweikle
摄影 Victor Jon Goico