一切尽在掌握
这是一款非同一般的“电子游戏”，它让我们真正见识了 919 Hybrid 的实 力——这就是来自魏斯阿赫研发中心保时捷赛车科技部门的一套驾驶模拟系统。 我们可以在比赛之前用它来模拟比赛。
Tertre Rouge 是一个弧度较大的右弯，需要换到四档，出弯时赛车开始提速，换档指示灯从绿变黄，然后变红色。布伦登•哈特利（Brendon Hartley）迅速拨动换档翘板开关，换到五档，以 320 km/h 的速度在 Hunaudières 直道上飞奔，接着到达第一个减速弯道，踩刹车，降到三档。路边的护栏和房屋从身旁一闪而过，哈特利可以清晰地听到发动机的嘶吼声。当赛车驶上路沿时，驾驶舱出现颠簸。踩下刹车时，他的身体被安全带紧紧勒住。一切都是如此真实，可事实上他根本就在原地， 没移动过分毫。
其实这位 24 岁的年轻厂队车手此时就在魏斯阿赫的研发中心，他正坐在保时捷赛车科技部门的勒芒模拟赛车内。现在这个驾驶舱还是按照 RS Spyder 打造的，但不久后将会换成 919 Hybrid。整个模拟系统看起来就像是一艘长着六条大长腿的载人飞船，每条腿足有 1 米半长。系统前方被一块半圆型的巨大荧幕包围，屏幕上可以看到虚拟的赛道。“布伦登，一切还都 OK 么？”， 研发工程师凯•弗里彻（Kai Fritzsche）问道。此时他正坐在布伦登身后的控制室内，注视着面前的三台电脑显示器。控制室和模拟器之间通过一块玻璃墙隔开。弗里彻观察着通过专门软件在第一时间分析出的数据图，它看起来有点像心电图。
研发中心的中央控制室可以说是所有电脑游戏发烧友的梦幻家园。除了用于测试赛道外，保时捷赛车科技部门打造的这套模拟系统还是工程师们的“实验室”。研发的初衷并非想将其当做车手实战前的训练器，而是作为技术人员的实验工具。因为再没有哪个地方可以提供如此恒定的条件，让工程师们可以全年在接近真实的物理状况下测试新的零部件、各项预设置以及比赛策略。今天可以是勒芒，明天还可以是巴林或者蒙扎。“现实中，如果要测试赛车，整个团队都必须前往赛道，还要带上新的零部件，而且还要考虑天气因素。而在我们这里，这些都可以省略。我们可以创造我们想要的任何条件，也可以用尽可能少的费用在最短时间内检验我们的研发成果，并及时作出相应的调整。而完成所有这些工作，只需要一位技术人员和一位车手就够了”，弗里彻说道。
作为经验最丰富的车手之一，新西兰人哈特利曾是 F1 的模拟研发车手。真实的比赛中也有他的身影。2007 年他赢得了雷诺世界系列赛欧洲杯 2.0（Renault World Series Eurocup 2.0）的冠军。上个赛季，他还分别参加了勒芒 24 小时耐力赛以及欧洲勒芒系列赛（European Le Mans Series）LMP2 组别（勒芒原型车）的赛事。本赛季，他将与其他五位厂队车手一起驾驶保时捷 919 Hybrid 征战世界长距离锦标赛（World Endurance Championchip）LMP1 组别的赛事。而勒芒 24 小时耐力赛便是这项系列赛事的最高潮。
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当哈特利驾驶模拟赛车通过 Mulsanne、Arnage 或者
即便是经验丰富的车手，也需要时间来适应这套模拟系统。因为人类的身体必须要适应这种类似晕船的现象。在船上我们都会感到不适，因为我们的眼睛没有感知到晃动，但实际上身体却在左右摇晃。在虚拟训练中，我们感觉是在赛道上移动，但身体却从未离开过所属的位置。这就是大脑被“欺骗”的结果。“总的来说我觉得这套系统很不错，非常接近真实。即便是最小的改动我也能清晰地感觉到，比如转向不足或者转向过度。尤其就混合技术的新规定而言，这里模拟的每一秒都非常有价值，因为它还能检验比赛策略。”
在控制室里，弗里彻只是轻松地点了几下鼠标，就通过软件做出了新的调整。汽车每调校一次，就会得出上千个变量。此时你可以拥有无限的想象力。“汽车最重要的设置就是战略、空气动力性能以及平衡。理论上我们甚至可以模拟一辆 5,000 马力或者只有 10 克重的汽车”。 这个物理模型的基本结构可以与保时捷量产车的研发共享。方法都是相同的，只不过量产车与赛车的侧重点不同而已。在我们这里更追求逼真，虚拟的单圈用时要与真实赛道一致。
在一个巨大的玻璃柜内放置了许多台计算机，它们负责向模拟系统传输程序数据。这套模拟系统有一个特别之处，它的六条大长腿还另外连接有三条加长的支撑腿。这样一来，活动的自由度就从原来的六上升为九。在赛道上车手需要承受大概 4.5 倍的重力加速度，而在模拟器中则至少能够感受到 3.5 倍，尽管持续的时间很短。为了尽可能达到最真实的驾驶感受，赛道的图像处理也非常逼真。团队专门用激光技术测量了整条赛道，车手甚至可以直接感受到诸如路面起伏这样的一些细节。
如果不亲自感受一番，很难想象这套模拟系统究竟有多么逼真。坐进驾驶舱，咔咔两声，系好保险带，几秒钟过后，我就已经置身勒芒的维修站。方向盘旁边密密麻麻的都是按钮，但我并不想知道它们每一个的作用。要踩油门出发了，此时我能清晰地感觉到自己心跳加速。没过多久，在我试着寻找最佳线路准备过弯时，轮胎压到了路沿上，车身突然猛地一抖。后来当我拨动翘板开关降档时，耳机里传来一阵巨大的轰鸣声，那是发动机发出的吼声。我甚至还能看见赛道边上车迷们停放的房车。
几分钟过后，我就能够理解哈特利刚才的感觉了。我的胃里翻江倒海一般，整个人感觉很不舒服，也很难集中注意力。我只是稍微有一点走神，赛车就马上失去了控制。防护栏越来越近，我心想，这下撞的肯定不轻...然而什么都没发生，此时我听见麦克风里传来弗里彻的声音：“没关系，这很正常。你现在按一下暂停键，然后再按重置键”。 一眨眼的功夫，赛车又重新回到了赛道上，什么损伤都没有，可以继续比赛。我应该感到庆幸，在现实比赛中可还没发明出这样的重置键呢。
布伦登•哈特利的单圈模拟
01 Tertre Rouge 弯道
“这个弯道车速非常快，选择进弯的路线必须非常准确。因为接下来就是一个长直道，所以出弯的效果对单圈成绩影响很大。到达弯道顶点的时候需要注意路沿，否则你的比赛可能会因此而终结。”
02 减速弯道 1 和 2
“这两个减速弯道很相似，只是方向正好相反。进入这两个弯道时我们的速度可以超过 320 km/h，然后以二档通过。这个路段由普通公路组成，最初它是两个环形弯。它的关键就在于，要在弯道顶点处及时减速，这样才能保证最好的出弯效果。”
03 Mulsanne 弯道
“进入 Mulsanne 之前的减速过程是最关键的，这里需要降至二档。你很难保持汽车直线行驶，不仅是因为弯道之前的那个右转急弯，而且前面可能还有很多速度较慢的赛车挡在前面，那难度就更大了。”
04 Indianapolis 弯道
“过 Indianapolis 之前的那个右转弯要六档通过，必须轻点制动踏板。紧接着是一个左转弯，因此赛车在出右转弯的时候要尽可能沿赛道内测行驶。”
05 Arnage 弯道
“这是整个赛道最慢的一部分，因为要以一档通过。那段路面看起来始终是脏脏的，车轮的附着力也非常小。这个弯道的重点是出弯。赛道旁有车迷在那里烧烤。所以绝对不要过度打方向。”
06
“这是我最爱的一个弯道，因为赛车可以快速通过。我们以五档进入。在这个很长，而且速度很快的右转弯道上很难超车。如果你不够耐心，想冒险搏一下，就可能出事故。不过，要是没有车，这个弯道就会变得很有意思。你可以紧接着升至六档，差不多以全速通过两个左转弯道。这个过程中，要注意准确性，并且尽量沿着路沿行驶，但不能有接触，否则会让车辆跑偏。最后的一个左转弯是难度最大的，因为路面向外倾斜，很容易错过弯道顶点，它足以用来验证你是否是真正的高手，过了
07 起点和终点
“夜晚，在这里可以看到五彩的灯光与高大的摩天轮。这就像是你自己的世界。车手很容易受到那种氛围的感染。只是在进入维修站的时候要格外小心，因为车道很窄，而且路面很脏。”
作者 Charlotte Tiersen
摄影 Jürgen Tap