赛车是一项团队运动

魏斯阿赫的研发中心研制出 LMP 和 GT 车，维修站的技术专家们负责最终的精雕细琢，而车手们则挑战速度的极限。这是车手的梦想，也是巨大的责任。本文谨选六位驾驶过 919 Hybrid 以及六位驾驶过 911 RSR 的车手，为您讲述他们的亲身经历。

蒂莫•伯恩哈德（Timo Bernhard，德国） – 激情
919 Hybrid

蒂莫•伯恩哈德体会过赢得世界上最著名车赛时的那种感觉。2010 年，他与罗曼•杜马斯（Romain Dumas）、迈克•洛肯菲勒（Mike Rockenfeller）共同为奥迪赢得了勒芒的总冠军。他时刻都想着重复这样的成功。“驾驶保时捷的感觉简直太棒了。人们对这一品牌的热情根本无法用语言来形容。”自从 1999 年，伯恩哈德作为青年车手加盟保时捷以来，已经赢得了七个 24 小时耐力赛总冠军，其中纽柏格林五次、勒芒及戴通纳各一次。长距离赛并非他唯一的兴趣所在，2013 年他还曾驾驶一辆 911 GT3 在故乡萨尔赢得了德国汽车拉力锦标赛的赛段冠军。

罗曼•杜马斯（Romain Dumas，法国） – 全能
919 Hybrid

保时捷帮助罗曼•杜马斯成为全能战士。这位定居在瑞士，并将这里视为故乡的法国人，除了为保时捷厂队效力，还代表一些私人车队参赛。2013 年他曾经驾驶 911 GT3 RS，在派克峰、澳门以及法国拉力锦标赛上夺得了四个赛段冠军。此外还有七个 24 小时耐力赛总冠军头衔也被他收入囊中：2010 年他与蒂莫•伯恩哈德和迈克•洛肯菲勒驾驶奥迪赛车在勒芒大获全胜，驾驶保时捷在纽柏格林北环赛道四次夺冠，在斯帕赛道两次夺冠。他的出生地阿莱斯（Alès）距离海边不远，航海是他的另一项爱好。2013 年底，随着爱子加宾（Gabin）的诞生，杜马斯又找到了最新的热爱。

布兰登•哈特利（Brendon Hartley，新西兰） – 渴望
919 Hybrid

布兰登•哈特利是电脑时代的孩子，一位拥有一级方程式经验的模拟车手，外表看起来似乎与年轻时的詹姆斯•亨特（James Hunt）有些相像。作为团队中最年轻的车手，他已经在过去的历练中早早成熟起来。为了将自己的赛车生涯提升到新的高度，他在少年时代就离开了家乡，远赴欧洲。2007 年雷诺世界系列赛欧洲杯 2.0 的冠军头衔，最终令他如愿以偿。作为曾经的一级方程式试车手，哈特利急需具体的比赛经验，为此他转投跑车赛事。迄今为止，他已经参加过两届勒芒赛。“这是世界上最激动人心的比赛。我从来没有见过这么多铁血男儿激动得热泪盈眶。”

尼尔•贾尼（Neel Jani，瑞士） – 聚焦
919 Hybrid

尼尔•贾尼是具有印度血统的瑞士人，经验丰富的长距离车手，自幼就对保时捷倾心不已。他参加过雷诺方程式锦标赛、全球方程式冠军赛（Champ Car World Series），赢得过 A1GP 汽车大奖赛的冠军，并且担任过多年的一级方程式试车手，在所有这些经历中，方程式始终都是他职业生涯的重心。贾尼与妻子劳伦共同居住在瑞士伯尔尼州的波特市（Port）。2009 年他首次来到勒芒参赛。2011 年，他为效力的 Rebellion 车队赢得了勒芒系列赛冠军。2012 年，他再次为 Rebellion 车队出征勒芒 24 小时耐力赛 LMP1 组，却遗憾地以第四名的总成绩与领奖台失之交臂。

马克•莱布（Marc Lieb，德国） – 技师
919 Hybrid

在年仅 20 岁的时候，马克•莱布就已经赢得了保时捷少年车手选拔赛的冠军。从那时起，这位地道的斯图加特车手就与保时捷一起踏上了遍及世界的成功之旅，其中包括令人瞩目的五次 24 小时赛总冠军：纽柏格林四次，斯帕赛道一次。在勒芒，他已经驾驶着保时捷获得过 GT 级别冠军，如今，他在那里为顶级组别奋战。莱布是两个孩子的父亲，也是一名汽车技术工程师。他不仅对赛车的研发颇具见解，而且在 918 Spyder 的诞生过程中扮演了不可或缺的角色。2013 年秋，他驾驶着这辆超级赛车成功刷新了纽柏格林北环赛道的赛道记录。

马克•韦伯（Mark Webber，澳大利亚） – 归来
919 Hybrid

一级方程式明星——215 场大奖赛，13 次首发位，九次夺冠，他始终勇于面对赛车运动的挑战。马克•韦伯生于昆比恩（澳大利亚），于 1996 年移居英国。从福特方程式、三级方程式、跑车、方程式 3,000 直至一级方程式，他的赛车经历相当丰富。对于这位狂热的户外运动者来说，职业生涯中略感遗憾的就是勒芒耐力赛了：1999 年，他驾驶的 AMG 梅赛德斯赛车由于空气动力问题，在空中连续翻滚了两次。他对保时捷 919 Hybrid 具有极高的评价：“它是一款超级先进而又恰到好处的运动型跑车。在任何气氛和情景下都堪称完美。”

约尔格•贝格迈斯特（Jörg Bergmeister，德国） – 耐力
911 RSR

在约尔格•贝格迈斯特与保时捷联手取得的所有成就中，最值得骄傲的首先是各项重大长距离赛事及级别赛的冠军。勒芒、戴通纳、赛百灵，纽柏格林、斯帕——所有这些比赛的胜利全都被收录在这位高大的金发男子的荣誉簿中。除此之外，他还赢得了 2000 年度 Carrera 杯德国挑战赛冠军，以及 2001 年度保时捷超级杯。在此之后他成为一名厂队车手。在美国最受欢迎的勒芒系列赛中，他赢得了破纪录的五次冠军，在 2006 年他甚至还是勒芒系列赛和 Grand-Am 系列赛的双料冠军——也许只有他才能实现如此的壮举。

马科•霍尔泽（Marco Holzer，德国） – 阳光男孩
911 RSR

赛车界的见习期同样需要吃苦耐劳。马科•霍尔泽就是依靠着艰苦的拼搏，一步步接近自己的目标。他在 2008 年被选拔为保时捷少年车手，随后于 2011 年被吸收为保时捷厂队主力车手，这段奋斗经历足以让人称道。 2010 年，这位阳光男孩在迪拜庆祝了 24 小时耐力赛总冠军，次年又在纽柏格林经典的长距离赛道上成功地驾驶了保时捷第一辆混合动力赛车。他灵活机动，可以代表世界上的任何客户车队参赛。“但是，为保时捷厂队出征勒芒，才一直是我的梦想。”如今，他终于得到了机会，梦想即将成真。

理查德•里茨（Richard Lietz，奥地利） – 技艺精湛
911 RSR

驾驶着 911 RSR 在戴通纳 24 小时耐力赛上获得级别赛冠军，这样的赛季开局完全符合理查德•里茨的一贯风格。自 2007 年加入保时捷厂队以来，这位来自奥地利的车手已经取得了一次又一次的胜利。业余时间他还参加各种拉力赛事以及雪地赛事，在这些领域，他的驾驶技艺就像在经典赛道上一样精湛，成就也同样非凡。去年他刚刚庆祝了 2007 和 2010 年以来的第三次勒芒级别赛胜利，今年六月份很有可能将是第四次。此次勒芒之行对他来说只是锦上添花而已，因为他的首要任务是在美国和加拿大举办的全新帝舵联合跑车锦标赛上为保时捷夺取冠军。

弗雷德里克•马科维奇（Frédéric Makowiecki，法国） – 雄心壮志
911 RSR

弗雷德里克•马科维奇对保时捷的爱慕和坚贞，充分展现在赢取保时捷 Carrera 杯法国挑战赛时的雄心和耐心上。在此之前，他已经在该项赛事中两次屈居亚军、一次季军，直到 2010 年他才终于赢得了梦寐以求的冠军头衔。从那时起，他就一直渴望得到世上最快 GT 车手的美誉。为了实现这一梦想，他开始转战于包括国际汽联 GT1 世界锦标赛和世界耐力级别赛（WEC）在内的高级别赛事。2012 年，他在国际汽联 GT1 世界锦标赛中获得亚军。如今，作为保时捷厂队车手的他重操旧业，“能够为保时捷征战，一直是我的期待。”

帕特里克•皮里特（Patrick Pilet，法国） – 爱国者
911 RSR

他无所不能。无论任何锦标赛，包括美国和欧洲勒芒系列赛以及国际 GT 公开赛在内，只要帕特里克•皮里特参加，他就一定会成为夺冠热门。他先后获得过 2014 年戴通纳 24 小时耐力赛级别赛冠军，2010 年迪拜 24 小时赛总冠军和 2007 年 Carrera 杯法国挑战赛冠军。迄今为止，只有在 WEC 世界耐力级别赛中，他还从没有登上过冠军的奖台。他希望在这个赛季能够弥补这一缺憾，当然最好是在勒芒。他说：“对于一个法国人来说，在勒芒夺冠就像是一个英国网球选手在温布尔登夺冠一样意义重大。”

尼克•唐迪（Nick Tandy，英国） – 追梦者
911 RSR

新赛季的开始，与上一赛季的结束如出一辙，尼克•唐迪——这位英国人在他的级别赛中再次凯旋：2013 年 10 月是在小勒芒赛的传统赛道亚特兰大之路（Road Atlanta）上，2014 年 1 月则是与帕特里克•皮里特及理查德•里茨一起在戴通纳 24 小时耐力赛上。这个赛季他将与里茨搭档，驾驶 911 RSR 征战帝舵联合跑车锦标赛。2011 年他曾经获得Carrera 杯德国挑战赛总冠军；2012 年他作为最成功的私人车手，驾驶着 911 赢得了保时捷杯。次年他成为厂队车手。他将以勒芒 24 小时耐力赛为起点，正式加入 WEC 世界耐力级别赛团队。

作者 Heike Hientzsch, Claus-Peter Andorka
摄影 Achim Hartmann