激情的传奇

长距离赛事充满了拼争与危险，也充斥着眼泪、欢笑和汗水。 因此所有的车手都称得起是英雄。不过，除了车手，赛车也是构 建传奇必不可少的一部分。

保时捷 917 KH Coupé

保时捷不乏知名的数字组合，但 9-1-7 这三个数字是其中最有名的，因为它代表着一辆赛车应该有的一切。它不但是有史以来最强悍、速度最快的保时捷赛车，而且是所有这一代竞技赛车中的佼佼者，没有任何对手可以阻止它胜利的脚步，除了规则。在 1967 年底世界车队锦标赛推出新的规则之后，斯图加特祖文豪森就决定打造一辆五升以下排量的全新赛车。917 于是应运而生，作为 907 和 908 这两款成功车型的后续之作，它配备有风冷十二缸发动机，在 8,300/min 的转速下可以输出 426 kW （580 马力）的最大功率，这一性能在 1970 年足以傲视群雄。1970 年 6 月 14 日，保时捷第一次赢得了勒芒 24 小时耐力赛的总冠军，也是全部 16 个总冠军中的第一个。在经过 4,607.81 公里，343 圈的激烈角逐之后，Porsche Salzburg 车队的两位车手汉斯•赫尔曼（Hans Herrmann）和理查德•阿特伍德（Richard Attwood）驾驶着 23 号保时捷 917 短尾（KH）第一个冲过终点。杰拉德•拉鲁塞（Gérard Larrousse）和威利•考森（Willy Kauhsen）的 Martini-917 长尾为保时捷夺得了第二名。紧随其后第三个冲过终点的是鲁迪•林斯（Rudi Lins）和海尔穆特•马科（Helmut Marko）驾驶的保时捷 908/2。

生产年份： 1970 年
等级： 跑车
发动机： V12 (180°)
排量： 4,494 cm³
功率： 426 kW（580 马力）
净重： 800 kg
最高时速： 340 km/h
重要成就： 1970 年勒芒冠军
车手： 汉斯•赫尔曼、理查德•阿特伍德

保时捷 917 KH Coupé

1971 年，保时捷 917 KH 尾部的“鲨鱼鳍” 赋予了它更佳的方 向稳定性，同时风阻也降 低了百分之十一。

1971 年，一支由六辆保时捷 917 组成的小型“舰队”登陆勒芒。其中编号为 22 号的那一辆最为特别：白色的车身，典型的 Martini 条纹，以及保时捷在当年四月的热身赛中首次使用的“鲨鱼鳍”尾翼，都让它看起来与众不同。这个“鲨鱼鳍”赋予了这辆拥有 441 kW（600 马力）功率的赛车更好的方向稳定性，同时风阻也降低了百分之十一。而且它也是第一辆参加正式比赛的配有镁合金管状车架的保时捷。由此车重减轻，设计师可以更合理的分配重量，他们用一个 55 升的机油箱换掉此前的 22 升，以便达到规定的 800 公斤的最轻车重。在 6 月 5 日组装完毕后，它随即便在勒芒的训练中跑完了 552 公里，并在接下来的 24 小时耐力赛正赛中以 222.3 km/h 的平均时速赢得了冠军，行驶距离达到 5,335.16 公里。两位车手吉耶斯•范•伦内普（Gijs van Lennep）和海尔穆特•马科也因此创造了两项纪录，并在随后的 39 年里，始终无人能够打破。他们还以保时捷的方式获得了“Index of Performance”奖项，这是对油耗排量比最低的赛车的表彰。

生产年份： 1971 年
等级： 跑车
发动机： V12 (180°)
排量： 4,907 cm³
功率： 441 kW（600 马力）
净重： 800 kg
最高时速： 360 km/h
重要成就： 1971 年勒芒冠军
车手： 海尔穆特•马科、吉耶斯•范•伦内普

保时捷 936 Spyder

这辆敞篷的 936 Spyder 采用了铝 合金的管状车架， 外面则包裹着合成材料制成 的空气动力车壳。

在 1976 年世界车队锦标赛赛季开始前不久，保时捷还参加了世界跑车锦标赛 （第 6 组）的比赛。保时捷的工程师们以创纪录的时间研发出了一辆全新的赛车——Type 936，它将与量产跑车 935 一同参赛。从技术层面看，这辆敞篷 Spyder 参照了 908/03 和 917/10 的结构设计。它采用铝合金管状车架，外面则包裹着由合成材料制成的空气动力车壳。它 397 kW（540 马力）的强劲动力来自于 911 Turbo RSR 的 2.1 升六缸水平对置双涡轮增压发动机。因为车身的磨砂黑漆，它在保时捷内部被称为“黑寡妇”。在二月下旬，第一辆 936 就在法国的 Paul Ricard 赛道完成了它的首次详细测试。1976 年 6 月，杰克•埃克斯（Jacky Ickx）和吉耶斯•范•伦内普便驾驶它赢得了勒芒的总冠军。在跑车世界锦标赛中，保时捷更是在四站比赛过后（共七站）就早早锁定了该赛季的冠军，最后以最高分结束了整个赛季。1977 年，杰克•埃克斯、尤尔根•巴特（Jürgen Barth）和赫利•海伍德（Hurley Haywood）战胜了由六个车队组成的庞大的“雷诺舰队”。1981 年 936 重回勒芒便再次赢得总冠军。

生产年份： 1976 年
等级： 第 6 组
发动机： 六缸水平对置双涡轮增压发动机
排量： 2,142 cm³
功率： 397 kW（540 马力）
净重： 740 kg
最高时速： 360 km/h
重要成就： 1976、1977 和 1981 年勒芒冠军
1977 年参赛车手： 杰克•埃克斯、尤尔根•巴特、赫利•海伍德

保时捷 935/77

935 是保时捷推出的又一款 911 赛车版本，凭借 它的出色性能，保时捷于 1976 年，时隔五年后再次摘得 世界车队锦标赛的桂冠。

随着原型赛车时代的结束，从 1976 年开始进入了第 5 组量产赛车的伟大时代。保时捷推出了一款 911 的衍生产物 935，它的功率达到了约 441 kW（600 马力）。1976 年，它与 936 一起在时隔五年后为保时捷重夺世界车队锦标赛的冠军奖杯。凭借众多的客户车队，这辆 935 在 1976 至 1981 年间在第 5 组的赛事中所向披靡。驾驶它获得成功的车手包括杰克•埃克斯、约亨•马斯（Jochen Mass）、克劳斯•路德维希（Klaus Ludwig）、 罗尔夫•施托梅伦（Rolf Stommelen）、曼弗雷德•温克霍克（Manfred Winkelhock）和鲍勃•沃雷科（Bob Wollek）。935 在技术上基于 911 Turbo 研发，在外观上两者也十分相似，只是 935 有一个符合空气动力学的“扁车头”和标志性的双尾翼。1977 年，935 的空气动力性能又得到了进一步的优化。水平对置发动机也增添了一个涡轮增压器，从而将功率提升到了 463 kW（630 马力）。 这一年保时捷成功卫冕世界车队锦标赛，罗尔夫•施托梅伦也驾驶私人客户车队 Loos Porsche 的 935 赛车获得了德国赛车锦标赛的冠军。在接下来的几年时间里，935 又为很多厂队和私人车队带来了数座冠军奖杯。

生产年份： 1977 年
等级： 第 5 组
发动机： 六缸水平对置双涡轮增压发动机
排量： 2,857 cm³
功率： 463 kW（630 马力）
净重： 970 kg
最高时速： 366 km/h
重要成就： 1977 年世界车队锦标赛
车手： 杰克•埃克斯、约亨•马斯

保时捷 935/78

保时捷 935/78 因其 宽扁的车身和长尾的设计被 亲切的称为“Moby Dick” （大白鲸）。它也是迄今为 止最强大的 911。

在 935 车型的研发计划中，1978 年研发的 935/78 绝对是一大亮点，它堪称是迄今为止最强大的 911。这款车因其宽扁的车身和长尾的设计被亲切的称为“Moby Dick”（大白鲸），它与此前车型最大的几个不同点包括车架、空气动力性能优化的车身以及右置方向盘。为了达到提升性能和稳定性的目标，工程师们研发了一台足以超越 所有竞争对手的发动机。针对汽缸盖这个直至今日都令人头疼的问题，工程师们直接将它们相互焊接在一起。冷却方面也因此必须做出改变：汽缸盖通过水冷却，而汽缸则通过空气冷却。通过新启用的四气门技术，水平对置发动机可以在必要时启动中间冷却的双涡轮增压器。排量增加到 3,211 cm³，最大功率由此可以达到 621 kW（845 马力）。 在长时间占据统治地位的情况下，保时捷在 1978 年退出了长距离世界锦标赛的争夺，“Moby Dick”的出战机会大大减少。在勒芒 24 小时耐力赛中，它在 Hunaudières 直道上跑出了 366 km/h 的恐怖时速。曼弗雷德•舒尔蒂（Manfred Schurti）和罗尔夫•施托梅伦驾驶着这辆赛车最终获得了总成绩第八名。

生产年份： 1978 年
等级： 第 5 组
发动机： 六缸水平对置双涡轮增压发动机
排量： 3,211 cm³
功率： 621 kW（845 马力）
净重： 1,025 kg
最高时速： 366 km/h
重要成就： 银石 6 小时耐力赛冠军，勒芒总成绩第 8
车手： 罗尔夫•施托梅伦、曼弗雷德•舒尔蒂

保时捷 956 C

956 成功的秘密就在于 铝合金单体车身、 高效涡轮增压发动机 和革命性的空气动力性能 之间完美的配合。

1982 赛季是一个创纪录的赛季：在 24 小时耐力赛中，保时捷囊括了从第一到第五等级几乎所有级别以及其他特别单项排名的冠军。特别针对 C 组新规则研发的 Type 956 赛车包揽了该组别的前三位，这款赛车也是第一辆采用铝合金单体车身底盘并具有地面效应的保时捷赛车。从 1983 年开始，保时捷将 956 提供给客户车队使用，帮助它们与保时捷公司车队一起取得了巨大的成功。956 不仅包揽了世界耐力锦标赛所有分站赛的冠军，还从 1983 至 1985 年连续三年称霸世界车队锦标赛。这辆赛车之所以成功，其秘密就在于铝合金单体车身、高效涡轮增压发动机和革命性的空气动力性能之间完美的配合。也正以为如此，956 在很长一段时间里都是最特别的那一个。早在国际汽车运动联合会（FISA）于 1987 年实施新规之前，保时捷就已经在 1984 年在 956 的基础上研发了 962。 此外，在 Type 956 和 962 中还采用了一项堪称革命的新技术，它的名字叫做“PDK”， 也就是保时捷双离合器变速箱。

生产年份： 1982 年
等级： C 组
发动机： 六缸水平对置双涡轮增压发动机
排量： 2,649 cm³
功率： 456 kW（620 马力）
净重： 820 kg
最高时速： 350 km/h
重要成就： 1982、1983、1984、1985 年勒芒冠军
1982 年参赛车手： 约亨•马斯、维恩•舒潘

保时捷 911 GT1 98

1998 年的 911 GT1 是首款 采用碳纤维底盘的保时捷， 搭载了一台水冷式六 缸水平对置中置发动机。

在上世纪 90 年代中期，保时捷专门为参加 GT 赛事的厂队和客户车队研发了这款 911 GT1，并于 1996 年完成赛场首秀。GT1 也是第一辆搭载水冷式中置发动机的 911， 这种发动机布置不仅有利于优化轴载分布，还能带来空气动力优势。1996 年，这辆全新的 GT 赛车在勒芒仅落后于 Joest 车队的一辆 TWR-Porsche WSC 95 赛车，获得了总成绩的亚军和季军，另外还包揽了 GT1 组别的冠亚军。在 1997 赛季的勒芒，两辆 911 GT1 赛车均在比赛结束前不久因为技术故障提前退出比赛。在接下来的赛季，保时捷派出一辆升级版 911 GT1 征战勒芒，这也是保时捷第一辆配备碳纤维底盘的赛车。得益于 CFK（碳纤维强化塑料）单体车身、改进的前桥悬挂，以及在蓄电池和发电机上节省的重量，911 GT1 98 比它的前身轻了近 50 公斤。全新改良的发动机管理装置使得油耗进一步减少。另外， 保时捷还前所未有的采用了碳纤维三片式赛车离合器。1998 年，就在保时捷五十周年之际，911 GT1 在勒芒 24 小时耐 力赛中独揽前两名，为庆典送上了一份最好的贺礼。

生产年份： 1998 年
等级： GT1
发动机： 六缸水平对置双涡轮增压发动机
排量： 3,164 cm³
功率： 404 kW（550 马力）
净重： 950 kg
最高时速： 350 km/h
重要成就： 1998 年勒芒冠军
车手： 劳伦特•埃罗（Laurent Aïello）、阿兰•麦克尼什（Allan McNish）、史提芬•奥特利（Stéphane Ortelli）

作者 Dieter Landenberger
摄影 Rafael Krötz