莱比锡工厂结合了先进的量产技术和独特的定制方案，关键就在于“个性化”。“例如，我们能够按照客户的需求将车身涂装成任何颜色”，涂装车间主管罗兰•特福芬（Roland Töpfer）说道，“对此，我们有 Sofa 可提供保证”。Sofa 是指特殊涂料系统。该系统能够为每辆汽车准备所需的涂料用量，需要时还可在每个涂装过程后更换涂料。
车身首先面临的是“潜水”工序。在阴极电泳涂漆（KTL）的预处理中，将对车身进行清洗和脱脂。为了不漏过任何一个空腔，Macan 将在浸槽过程中旋转 360 度。行李箱盖、车门和凸起的发动机罩将被专门固定。在接下来的电化学过程中，涂漆槽和车身之间将产生 380 伏的电压，由此确保涂漆的均匀性。Macan 将一共浸槽九次，然后进行干燥。
包括所有焊缝和法兰在内的连接部位都已密封，车身底部也得到保护，接下来车身将被涂上颜色。先是底漆，再是基础漆，最后是清漆。Macan 按照此顺序获得应有的个性化颜色。当车身被送入清漆室中时，两个身穿白色防护膜的上漆机器人已经就位。它们轻盈优美的姿态让人不禁联想到高级餐厅中的侍者，正准备好平端托盘，为您献上美味佳肴。随着淡淡薄雾喷出，车身外部和内部的涂装过程开始了。此时另有一个带抓手的机器人轻柔地打开车门和发动机罩。机器人的工作优雅且高效。喷出的车漆中，高达 85% 都将到达车身表面，因此过喷率极低。涂装室内的干燥吸附系统能够将多余的涂料颗粒吸附在石灰粉中并妥善处理，不会产生废物。而且石灰粉可完全回收利用。特福芬表示，“这些石灰粉将被送至水泥生产商。生产水泥时的燃烧温度高达 2,000 度，石灰粉中的涂料将被完全清除。”
Porsche 工厂始终坚持环保型生产。例如，车身车间屋顶上的光伏发电设备每年可通过太阳能发电产生 80 万千瓦时的电力，相当于 150 多个四口之家的年平均耗电量。涂装车间中 80% 的工作都有助于降低二氧化碳排放。该车间所需的热量由相邻的生物质发电厂提供。正如生产总监布鲁姆所说，Porsche 始终将可持续发展视为自身的社会责任。
Ergo Lux 光隧的设计也完全遵循环保理念——采用节能型的 LED 模块。均匀的带状光照射是检测车身涂装的最佳条件，两名检测员正全神贯注地检查着发动机罩，用不戴手套的手轻抚其表面。只有这样才能感觉到不平整的地方，并随后进行打磨修整。这一步完成后，Macan 将进行最后的组装。
组装车间给人的第一印象是轻便和流畅。悬挂在旋转装置上的车身从身边轻巧地掠过，在升降台上从一个工位移动到另一个工位。电动的运输车川流不息，为组装线运送材料。一切都那么井然有序。这种秩序源于“珍珠链原则”，一种物流排序过程，不再需要库存，所有部件都能够做到“just in time，just in sequence”——在正确时间按照正确顺序运送到流水线。不仅是整个系统，就连员工们的行动也给人轻盈流畅的感觉。工厂扩建时新聘用了 1,500 名员工。每名员工都具备合格资质，并能够融入到团队中。奥利弗•布鲁姆说：“在 Porsche 工作就意味着完美主义和激情相结合。每个人都有各自的责任，但我们只有团结在一起才能实现共同的目标。”这位生产总监特别注重团队精神。为了能够了解每个新的工位，他曾在工厂改造期间亲自到流水线从事组装工作。
Macan 将在组装车间中经历 225 道工序。首先，它将与 Panamera 一起来到车门装配线。在此工序中，车门先完整安装，并在进入内部装配线前再次拆卸。这样车门将不会妨碍其他工序的进行，并使后续的组装工作更加舒畅。在特殊吊装工具的帮助下，已组装完毕的驾驶舱将直接拼装到车身中。
在进入车身底部装配线前，车身将从升降台转移到旋转吊挂上，“这样更符合人体工学，方便工人对车身底部进行工作”，马丁•卡迈尔解释道。这就是 Porsche 生产系统的原则：要让 一个流程尽可能的完美、简单和快捷，就必须让员工在符合人体工学的情况下更轻松地接触并操作部件。质量保证是整个价值链中不可缺少的关键元素，因此 Porsche 工厂以零错误原则为宗旨：“不接受错误，不犯下错误，不转交错误。”作为质量监控措施，Porsche 针对车身和安装部件引入了精测样架检测法。在内部精测样架中，安装部件的配合精度得到了准确的检测。“我们通过接缝轮和接缝笔检测间隙。”生产主管迪尔克•科拉（Dirk Kolar）边解释，边将接缝笔插入尾灯和后挡泥板之间的缝隙中，结果正合适。“我们会定期邀请供应商，向他们展示需要改进生产精确性的地方。”
在此期间，Macan 已通过车身底部装配线， 一些重要部件如制动管路和油箱都已安装就绪。在随后的外部装配线上，不仅车门被重新装上，前后窗玻璃也安装到位，发动机罩上的 Porsche盾牌开始闪耀出夺目光芒。现在，它正驶往组合安装线，并由此进行车身与底盘的组装。因为有包括 Cayenne 在内的三个车系同时在这条线上进行组装，这条线被称为“组合安装线”，这也构成了 Porsche 莱比锡工厂的一大特色。另外，六缸汽油发动机由斯图加特祖文豪森工厂生产，以卡车运到莱比锡装配供应中心后，进入驱动装配车间。它的节拍与车身安装保持同步。
当车身悬在吊挂上时，汽车底盘和传动系统也通过无人驾驶运输系统（FTS）逐渐靠近。接下来便是如婚礼一般的车身与底盘组装工序，整个工作将在全自动模式下完成，下一道负责减震支柱和套管旋接的工作人员将成为这一结合的见证人，而充填的发动机燃料、制动液、冷却液和机油便是“嫁妆”。在组合安装线的末端，Macan 终于以自己的车轮傲然站立，这也标志着它正式成为一辆完整的车。现在它将在试验场接受最后检验。Porsche 特意为 Macan 扩展了一个新的部门，用于安装软件、检验刹车、调整前灯并且校准驾驶辅助系统，发动机也将在此首次起动。在 Macan 交予客户之前，它将最后一次在 Porsche 工厂绽放其魅力。这次不再是机械的运行，而是在 Porsche 的试验道上翩翩起舞。最终，Macan 将真正交给它的车主。
奥利弗•布鲁姆博士 通过亲身实践熟知 Macan 生产的每一道工序。 “即便作为主管，我也是 团队中的一员，因此我必 须深入了解相关技术。” 主管亲力亲为参与生产， 是让新员工了解 Porsche精神和执着于细节的 最好途径。
作者 Thorsten Schönfeld
摄影 Stefan Warter
Macan 生产车间详解
Porsche 为了 Macan 的生产扩建了其位于莱比锡的工厂，升级后的厂房新添加了车身车间、涂装车间以及组装车间。
核心车间
1 卸货场
2 供应中心
3 调度中心
4 组装
5 最后组装工序
6 控制及分析中心
7 餐厅
8 一体化中心
9 客户中心
新建车间
10 车身车间
11 涂装车间
12 供应中心新区
13 新的发动机预装车间
14 新的最终工序车间
15 一天化中心西侧
16 行人天桥
17 车身运输桥
车身车间
1 发动机罩制造
Macan 的铝合金发动机罩对制作工艺的要求极高。每一个单一部件先要开槽，然后再铆接在一起。内外两层部件则是用一种高科技胶水粘贴在一起。
2 车身底部组件
这里是 Macan 的出生地，最初的车身底部组件就是出自这里。除此以外，Porsche 会得到它的“制造图纸”，也就是一个包含了所有汽车专有数据的收发器。
3 上部车身组装
首先完成车身底部的装备，接下来是上部分的车身。在这一步骤当中，车身侧面部分和车顶将会与车底部分拼装在一起。
涂装车间
1 底漆
底漆是喷漆的第一层，也被称为内层漆。它共有三个色调（白、深灰和淡蓝），需要根据车身颜色进行选择。
2 车顶漆和清漆
上过底漆，就是喷涂车身颜色，Macan 共有十一种车身颜色可供选择。除此以外，您还可以个性化选择任意一种喜欢的颜色。最后再在颜色上喷一层清漆。
3 Ergo Lux 光隧
在涂装车间，所有的 Macan 都必须通过这个最新光隧的检验。这个设备由节能的 LED 组件构成，并通过镜子将光投射到车身上。由此形成的条形光可以帮助工人清晰辨认出细微的瑕疵。
组装
1 安装驾驶舱
驾驶舱是安装进车身的最大的完整组件之一。安装工人们必须借助机械手臂才能完成这个对准确性要求极高的工序。
2 旋转吊挂
在内部装配完成后，旋转吊挂会将汽车从升降台上吊起，并紧接着完成车身底部以及其他较难触及部分的组装工序。
3 车身与底盘组装
这道工序中，完整的底盘，包括发动机和变速箱，将与完整的车身进行拼装。
