"四眼" 车灯理念

车灯毋庸置疑也属于 Porsche 标志性的特征。无论是在量产车还是赛车上，Porsche 车灯都堪称工业设计和电气工程完美结合的典范，其与众不同之处在日间行车灯上展现得淋漓尽致。

车灯是种标志，无论白天还是黑夜，都能彰显品牌的个性。人们常用 Porsche 如纯粹主义、独一无二、卓尔不群等来形容 Porsche 跑车，这些词汇用在 Porsche 车灯上同样恰如其分。Porsche 一贯的企业哲学认为，一辆 Porsche 应该从远处就能被轻易认出。因此，车灯的设计也不例外。自决定引入日间行车灯起，来自魏斯阿赫研发中心 Porsche Design Studio 团队的设计师海因茨•雷德里希（Heinz Redlich）便投身于这项新使命中。往往这样的挑战最能激起设计师的雄心壮志，因为 Porsche 绝不能容忍 LED 车灯只是一个简单的照明工具。"我们不希望它很快就过时。"Porsche 是经久不衰、历久弥新的代名词，Porsche 车灯更应如此。

从创意之初到设计出完美的日间行车灯，海因茨•雷德里希常与电器研发部的彼特•海姆佩尔（Peter Heimpel）  一起潜心研究，毕竟让他们施展才华的空间不过甜瓜般大小。基于各种规范和设想，他们最终研究出"四眼外观原则"，并作为独家设计首先运用于顶级车型中，如 Panamera Turbo（2009）、911 Turbo、Cayenne Turbo 和 Macan Turbo。这项设计的基本理念非常明确，正如雷德里希所说，"每辆 Porsche 都需要一个标志性的外观，而四点式外观正是我们的品牌标志。它能够让人一眼认出这是辆 Porsche"。四个 LED 灯的基本创意在绘图时已经成型，"四点成形是最理想的选择。三点排列困难，而超过四点又会太多。"

车灯的设计还始终需符合技术和车身的要求。车灯安装位置越高，近光灯照明距离越远。彼特•海姆佩尔深知这是一项技术挑战："由于车身前部呈楔形，因此更高的位置就意味着更靠后，也就是前轮罩板所在位置"。 而且，前照灯是个高度复杂的组合体，它不仅仅由玻璃、反射镜和发光单元组成，其内部还布满了技术部件。 而车灯摆动功能的推出，更是让狭小的安装空间承载了与其体积不相符的强大功能，当然还包括必要的冷却部件。

此外，还必须考虑各种法律法规、碰撞规程和行人保护政策，以及各国的特殊要求，例如在美国，远光灯不允许安装于近光灯上方。因此，在研发过程中整个设计团队都必须与技术人员不断沟通协调，彼此通力合作，来攻克这道复杂的难题。但这种雄心壮志正是 Porsche 的品牌精神，就像海姆佩尔所说："最后成型的前照灯必须兼具美观和顶尖性能。这是我们必须遵从的‘法规’。"

经过多年的探索，Porsche 的"眼睛"从简单的白炽灯和散光玻璃发展到今天技术成熟的自由曲面发射镜，并从此告别了波纹玻璃。白炽灯的能量利用率只有 3%，考虑到能效因素，车灯从白炽灯发展到氙气灯，最后发展为能量利用率可达 20% 的 LED 灯。911 Turbo S、Panamera Turbo S 和 918 这三种车型 的前照灯均全部采用 LED 灯。其他车型则配置 LED 四点式日间行车灯与氙气前照灯，为驾驶者提供完美的车辆照明和道路照明。Porsche 的顶级豪车还将装配 PDLS Plus（保时捷动态照明系统升级版），这是一种全能的前照灯系统，可以无级调节照射距离和为恶劣天气照明，并以摄像头为基础实现光线分配调节。其中，远光灯辅助系统可识别对面行驶车辆和前方行驶车辆，从而自动将远光灯切换为近光灯。此外，路口辅助系统可在车辆通过路口时同时激活左侧和右侧转向灯，从而扩大光线范围，更好的照亮附近的区域。这又是一项高科技的创举。

车灯的设计一直在不断发展。Porsche 对 Porsche 918 Spyder 的车灯系统的研发也是基于高效率这一考量。这款超级跑车本身就按最高的能耗标准设计，自然也需要采用最轻的照明部件。海因茨•雷德里希表示， "车灯的摆动功能必然会导致重量增加。"因此 918 不得不放弃了摆动光，也放弃了许多电器装置和控制器，其前照灯的最终重量也因此比 911 的前照灯轻了 1.5 公斤。但 Spyder 却一如既往地贯彻了"四眼原则"，就连转向灯也不例外。

前照灯也让 Porsche 在赛道上独具一格，尤其是以勒芒 24 小时耐力赛为首的长距离世界锦标赛。Porsche 的 LMP1 赛车—— 919 混合动力赛车也同样采用了 "四眼外观"。当然，赛车对前照灯的要求更加明确：光线更强，并且照明距离要达到 800 米。在长距离比赛中，昏暗的赛道上既有高速赛车，也有较慢车速的赛车，因此车灯是非常重要的安全保障。赛车研发部的马丁•考森（Martin Kaussen）表示，"车灯必须由始至终像探照灯一样提供理想的照明，让夜间的视线如同白昼  一般"。赛车车灯的最大原则——尽可能简单。为了在无对面车辆的赛道上确保最佳的照明效果，Porsche 研发了两个远光灯和两个光束灯。考森说："我不需要近光灯，也不需要日间行车灯，我需要的是充分的、远距离的灯光，既不使前方行驶的车辆感到晃眼，又能提醒他们做出适当的避让。"

为了尽可能提高赛车的效率，Porsche 在前照灯控制器中编程了远光灯持续照明的日间模式和夜间模式。如果赛车手超车时使用远光灯信号，则在夜间使用该信号时，前照灯系统将短暂降低光束灯的强度；该光束灯在白天行驶中始终保持低强度，而在使用超车信号时则将短暂地提高。赛道中行驶较慢的 GT 车辆（使用黄色灯光）可以通过纯白色灯光识别高速行驶的 LMP1 赛车。尤其是 Porsche 919 Hybrid，它的四个眼睛让人更加容易辨认。这种外观虽源自量产车，但用在赛车上却有着截然不同的功能。比赛明确规定，一旦某个灯光模块出现故障，必须立即更换整个前照灯。而采用智能化的散热和固定系统正是为了防患于未然。整个前照灯的设计理念也正是 Porsche Intelligent Performance 的体现——超轻质、超坚固、超明亮。在降低了由废热造成的能量消耗的同时，复杂的光线分配也能够确保最理想的驾驶视线，而其结构却非常简单。

海因茨•雷德里希已开始着手设计下一代量产前照灯。当四点式外观作为特殊配置可以在众多的 Porsche 车型上订购时，雷德里希也在考虑是否能为顶级 Porsche 车型设计出另一个独一无二的鲜明标志。当然，具体方案现在还不便透露。但雷德里希认定一点："我们不会因某种技术正在流行就贸然采用。对我们来说重要的是，无论从前方还是后视镜中都能凭借四点式外观一眼认出 Porsche。"

作者 Jo Clahsen
摄影 Rafael Krötz