最接近赛车的跑车
赛车与跑车似乎有着天然的界限。但在参加
米歇尔•索菲•加廷同
当他们真的释放自我时,爆发力不可估量。加廷是一个专业赛车手,她不仅驾驶赛车同男人们同场竞技,还爱好健身、拳击和美国士兵的训练项目 Crossfit。她说话声音出人意料的低沉:“我一直以来都是一个无畏的人,我驾驶赛车,也喜欢拳击。”那么 911 GT3 呢?它是同类车型中最顶尖的代表。虽然
此次,这两辆 911 兄弟相聚在纽伦堡,目标直指诺里斯林赛道(Norisring)上举办的德国
图库
这位身高 1.81 米的女士坐进座椅,就如钻入一件合身的筒裙中。“这个座椅同赛车座椅类似,却又非常舒适”,她说道。因为大腿支撑的设计,腿可以舒展伸开。在驶往赛道的路上,这位丹麦人开启了运动型排气系统,“加上发动机声音它更像一辆赛车了。”如果想要全身心投入,听觉享受自然非常重要。刚系好安全带,她就迫不及待的操作起方向盘上的换档拨片。这种换档方式她很熟悉,
911 GT3 搭载了经过彻底改进的
加廷选择自动档穿梭在城市的繁冗车流中。渐渐的,她失去了耐心:“我承认,以如此慢的速度驾驶这辆车对我而言是种煎熬。911 GT3 非常适合日常行驶,可以轻松漫游在城市中,这一点确实很棒,但我更希望能置身于高速公路或者赛道上。”渴望体验这辆超级跑车的极限速度和功能的,并非只有加廷一个。80% 的 911 GT3 也会驰骋在赛道上,作为研发核心内容的行驶动力只有在这里才能得以完全施展。而传奇的纽伯格林北环赛道单圈 7 分 25 秒的成绩足以证明它的成功。
到达诺里斯林赛道,加廷换下休闲装,穿上了赛车服,融入她的车队中。她编号为 77 的战车 911 GT3 Cup,同刚才驾驶的跑车 911 GT3 非常相似。除了车身上花花绿绿的赞助商商标,唯一外观上的区别就是 Cup 赛车较高的尾翼。加廷一言概之:“二者显然是同一辆车。”
当然跑车和赛车还是有其它区别的,其中最明显的便是内饰。跑车版采用黑色 Alcantara®、拉丝铝和皮革,优雅而不失跑车特性。但这些在赛车中全然消失,仅保留带六点式安全带的赛车座椅、灭火器和防滚架。装有各色按钮的方向盘明显更小,唯有黑色 Alcantara® 外圈提醒人们二者的关联。这些大刀阔斧的改动无一不是为减轻车重。自重为 1,430 kg 的 911 GT3 已经非常轻了,但是赛车版却更进一步,仅重 1,175 kg,两者相差达 255 kg。隔音材料也出于减重的考量而减少。但是加廷却非常享受因此带来的音响效果,“水平对置发动机的声音更加清晰。”这是专属赛车手的音乐。加廷有个小秘密,她喜欢看非专业人士打开 Cup 赛车的车门,然后吓一跳的感觉。“碳质车门非常轻,人们用惯力打开的话,车门似乎都要掰断了。”而同样基于轻质结构理念打造的 911 GT3,车门采用铝制材料,也很轻盈。
在已封锁的城市赛道上,加廷有机会驾驶 911 GT3 体验一把加速的感受,这也是为了更好的与赛车版进行比较。
比赛时加廷必须放弃跑车版上那些便于驾驶的电子辅助系统――汽车防抱死制动系统(ABS)、保时捷稳定管理系统(PSM)、牵引力控制系统和循迹控制系统。她解释道:“仅通过油门踏板、刹车和离合器控制操作汽车,考验的便是车手纯粹的技能。”这也是
作者 Eva-Maria Burkhardt
摄影 Victor Jon Goico