三个字母，一种象征：第二代 Porsche 911 Carrera GTS 是 Carrera S 和 GT3 的结合。
几乎没有哪款跑车在全面性、多样性、选择性方面可以胜过 Porsche 911。其车型范围跨度非常大，既有时尚人士热捧的 Coupé，也有不久前为大家介绍的带有经典翻滚防护杆的 Targa，从手动的自吸式后置发动机车型，到配备了双离合器变速箱（PDK）和四轮驱动的涡轮增压顶级车型。尽管 911 不断推陈出新，且之间的间隔很短，但这一经典的后置发动机车型时常会推出一些衍生出来的限量版车型，它不仅外表惹眼，性能强劲，而且往往会为我们带来革命性的技术创新。其中有一部分车型堪称经典，例如 Clubsport、RS、GT2、GT3、Speedster 和 GTS（Gran Turismo Sport）。它们可以被称为加强版的 911。“997 车系的第一款 GTS 版曾经带来了空前的反响。而现在我们也明白了，GTS 版才是客户真正想要的 911 车型，它不仅运动性能卓越，而且同时不乏舒适性。认识到这一点之后，我们在第二代的研发当中投入了更大的热情和精力”，911 车系主管奥古斯特•阿赫莱特纳（August Achleitner）介绍说道。
现在，请上车，系好安全带，准备出发。运动座椅的中间部分采用了 Alcantara® 面料，正如 GT3 一样。除此以外，方向盘轮圈、换档杆、门把手和车门储物箱盖均采用了这种材料。这种 Alcantara® 材质比皮质更轻，手感独一无二，尤其在赛车上运用广泛。黑色的内饰条、车门槛护板以及黑色的车顶衬里使驾驶舱显得更具动感。当然，您也可以选择其他颜色或者材质，Porsche Exclusive 可以帮您达成心愿。作为四轮驱动车型，量产的 GTS 车身较宽。在这里，黑色就是运动的主色调。带有 Porsche 动态照明系统（PDLS）双疝气大灯同样加深了颜色。另外，最新设计的后盖格栅、侧裙板、配有中央锁止装置的 20 英寸轮胎、尾管以及后轮驱动的 GTS 车型尾灯间的新款遮光板都选用了黑色的设计。而四轮驱动版则依然采用了传统的红色尾灯。
尾部：所有四轮驱动 GTS 911 车型的后车轮罩均外展，新设计的后盖格栅也采用了黑色调
动感而不失优雅：方向盘轮圈和座椅中间部分均采用了 Alcantara® 面料。装饰线缝、刺绣，以及安全带的边缘均采用和车身相同的铑银色
这款 911 的声音同样动感十足。尽管少了涡轮增压的怒吼，但却十分洪亮，在 4,300 转时更是震撼人心。通过运动尾气排放系统的过滤，声音更显突出，并随着转数的改变而变化。Carrera GTS 在大负荷运转和惯性滑行时所发出的声音更加震撼，就连标志性的换档声都力道十足。“我们对发动机的进排气机构进行了全面改进，这样 GTS 就有了自己特有的声音。当发动机达到每分钟 4,300 转时，空气收集器的盖子就会打开，此时发动机声音的效果就如同达到 6,300 转开启第二进气道时的声效一样”，911 车系发动机研发主管托马斯•克里克贝格（Thomas Krickelberg）为我们解释道。
“在后 1,200 转时，可以明显感到它更强大的动力。其 316 kW（430 马力）的动力与 Carrera S 和 Carrera 4S 相比多了 22 kW（30 马力）。 同时扭矩曲线在 440 Nm 的峰值时可以更长久的保持稳定。这样一来，GTS 发动机可以同时将 Carrera S 的灵活性与全负荷状态下额外的牵引力完美结合在一起，”克里克贝格介绍道。
大气：配有中央锁止装置的 20 英寸铝合金轮毂选用了专为 GTS 设计的黑亮色
911 Carrera GTS 和配有 PDK 的 Carrera 4 GTS 从 0 加速到 100 km／h 仅需要 4 秒。然而对于人们的具体感受而言，数字往往只是过眼云烟而已。因此，它的瞬间加速能力与 Carrera S 和 4S 车型几乎相同，最高车速也只比这两款车型高出 2 km／h。按照新欧洲行驶循环（NEDC），Carrera GTS 的混合能耗同样是 8.7 l／100 km。如果要说区别，那就是驾驶感受和行驶特征。
这款 Porsche 同样需要用左手启动汽车，转动车钥匙，立刻能听到带有 6 加 1 个可开合节气门的谐振进气歧管、改良过的进气道，以及新的进气凸轮轴所演奏的环绕声响。而在这美妙声效的背后是加大的气门升程、配套的气门弹簧组件、两个可开合的排气门，以及改进过的发动机控制装置。
911 车系主管奥古斯特•阿赫莱特纳（右）和 911 车系发动机研发主管托马斯•克里克贝格
尾部的 3.8 升水平对置发动机能提供 316 kW（430 马力）的动力
新款 911 将推出 Coupé、Cabrio、GTS 后置发动机以及 4 GTS 四轮驱动四款车型。所有车型均标配有改良过的 7 速手动变速箱，还可选装 PDK。在达到 7,800 转的极速后，3.8 升六缸发动机才会以第 7 挡运转，而出于燃油经济性与舒适性的考虑，第 7 挡的齿比设计得更长。尤其是当转速达到 6,300 转以上，六个气门全部打开时，就能很清晰地体会到马力飙升的快感。激情的高速运转，瞬间的扭矩提升，灵活的换档过程，只需食指轻轻一动，PDK 的运动程序便可以为 911 的驾驶者带来种种享受。
更宽、更低、更轻，这三点是提高灵活操作、过弯能力和汽车性能的理想条件。不带可选装的后座时，GTS 比 Carrera S 还要轻将近 7 公斤。底盘距离地面更低，Porsche 主动悬挂管理系统（PASM，标准情况下能使底盘降低十毫米）则可以进一步提升跑车的灵活性。无论从视觉、触觉、听觉和感觉方面看，它都可以说是 Porsche 驾驶体验的升级版。
Sport Design 后视镜为 GTS 外观的流线造型设计锦上添花
911 就应如此。它的配置堪称豪华：包括可进行可变扭矩分配的 Porsche 扭矩引导系统升级版（Porsche Torque Vectoring Plus，PDK 标配），配有空气动力组件且降低了 20 毫米的 Porsche 主动悬挂管理系统，Porsche 动态底盘控制系统（PDCC）以及后置发动机车型可选装的 90 升油箱。这样就可以提高续航里程，更充分地享受 GTS 的驾驶乐趣。
作者 Karl Kroiss
摄影 Christoph Bauer
