环绕地球一圈，这是 Porsche 车队在世界耐力锦标赛举行期间在 10 周内必须要攻克的课题。其中物流领域面临的挑战丝毫不亚于比赛本身。
乌尔斯•库拉特尔（Urs Kuratle）站在魏斯阿赫 Porsche 研发中心赛车部的工厂前，四周被 12 个 304 x 230 cm 的托板包围。阳光给全新铝合金托板镀上一层耀眼的光芒，这便是他出差所携带物件，也是世界耐力锦标赛期间往返各大洲之间 Porsche 空运行李的底座。Porsche 运营总监早在数月前计算出所需托板的数量。空运手续繁复且耗资不菲，他用一个恰当的比喻向我们解释：“这就如同俄罗斯方块游戏。” 一个方块叠落在另一个方块上的情景顿时浮现于脑海。
在这个经典的电子游戏中，从屏幕上方不断掉落的几何方块必须立即进行合理排列且最后不留任何空格。物流人员面临的也是同样的任务——快速且不留任何空隙地装运，唯一区别是当物件摆放有误时，他不能按下重启游戏的按键。两辆 Porsche 919 Hybrid 参加今年 FIA 世界耐力锦标赛（WEC）所需的材料必须准时且完整地运送至赛道。在三场欧洲分站比赛后，锦标赛的后半赛程都远离魏斯阿赫。位于美国德克萨斯奥斯丁的美洲赛道揭开世界巡回赛的序幕，日本富士站、中国上海站、巴林站以及巴西圣保罗站紧随其后。整个空运行程
40,000 公里，几乎绕地球一圈。
919 Hybrid 的备用底盘精简至关键部件，以专用箱托运
位于运输架上方的机油加热器和其下方的电动升降式手推车一样也必须一起运输
DHL 运输租用专机以 270 km 的时速降落在法兰克福-哈恩机场，四周顿时变得喧哗嘈杂。这架波音 747 有着同 911 一样令人过目不忘的外观。随着飞机缓慢落地，一场关于速度的竞赛即将展开。运货平台将从魏斯阿赫运来的集装箱送至货舱中，半个小时后货物已装满货舱并且加固捆绑，仅留有狭窄的通道。一切井然有序，每一道工序都严遵规定执行。
飞机内部空间是无法扩展的，货舱的长、宽、高、斜度等都要充分利用。包装过程和日常搬家打包无异：书放在行李箱最下面，书上面放一些衣服，以防箱子太沉。到达目的地后最先用的东西将放在最上方的位置。虽然会在纸箱上写清楚里面所装物品和待放置的房间，但也会在箱子里乱塞一些东西，然后为一支灯座而四处寻找。对于搬家而言这都无伤大雅，但是三吨重量的集装箱不容更改，如装备区的搭建需从铺设供应线路开始着手。
两辆 919 Hybrid 所有易碎物件都一一拆卸，为避免招引好奇的目光特罩上一层黑布
Porsche 托运所用的集装箱针对飞机尺寸而量身定制，顶部或采用斜面，或采用平面，或针对货舱底部采用特殊的形状。“以前我们简单地将箱子垒在一起然后用网罩住，然后将其装进货舱中。如此足以。” 在 F1 索伯车队工作了近 20 年的库拉特尔说道。当时主要运输工具为货车和轮船。但随着空运需求增多，库拉特尔也开始新的思考。首先他觉得箱塔占用太多无谓的重量。他的团队首次制造出符合飞机尺寸的货箱，成为空运减重的开拓者。他并不满足于此。目前 Porsche 的集装箱在赛车运输领域首屈一指。库拉特尔一边敲打着铝质薄箱壁，一边说道：“我们最大的集装箱 Q7，比同样尺寸的集装箱大约轻 120 kg。” 它无需安全网即可装运，装运高度由此提升 1.3 cm。无论重量还是费用而言都是极大的节省。集装箱内部如拼图一般复杂。货运清单中包含了数千种零部件。为了让每个零部件得以妥当安放，在采购时就要考虑工具柜、驾驶员头盔盒、发动机箱等是否适宜越洋运输。
米夏•安特（Michael Antl）和马库斯•比格尔（Markus Bürger）是这套体系的执行者。安特负责库存和前期准备工作，确保在货运清单上列明所需的所有汽车备件，并注明其设计细节和使用寿命。此外他还负责空运更换的汽车部件，例如将两升四缸发动机送回魏斯阿赫进行检修。“2014 年在 WEC 赛事中我们首遇这样的任务。” 安特说道：“每个零部件都有特定的使用期限，这类属于可预估的部分。但是损坏以及事故损失需要灵活应对。” 因为没有比赛专机，只能提前预定赛段之间的航班，所以未雨绸缪是团队必备的素质。
负责统筹规划的三人：乌尔斯•库拉特尔、马库斯•比格尔和米夏•安特（从左至右）在魏斯阿赫包装现场
马库斯•比格尔则是运输物流团队的负责人，是 12 个托板的管理人。每个托板都有专人负责，装运和卸载时候均在现场。“只有这样我们不仅确保里面的物品无误，还可保证一切都有条不紊进行。” 每个托板都有自己的编码牌，里面所有部件均有相对应的二维码。摆放位置一扫就清晰可见。这般细致的安排不仅降低了费用和节约工时，海关也能掌握有关这批货品的基本信息。无论是 120 个无线电设备的编号，还是汽车底盘部件、螺栓盒和胶粘带的数量，Porsche 团队投入极大精力，巨细靡遗地执行记录工作。所有入关的部件都要一一出关。集装箱将接受X光检查，海关可以要求拆除包装检查里面物件。这些延误时间均在 Porsche 的掌握中。
危险品还须特别处理，其中包括黏胶、树脂、喷雾剂和革新性的混合动力 Porsche 919 的锂离子电池。原型车电池在运输前还需获得航空联邦局的许可，不仅在德国，在美国、日本、中国、巴林和巴西都需一一申请获批。虽然 Porsche 在混合动力领域的丰富经验有助于加快流程进度，但这些程序依然需要耗费许多时间。此外，危险物在运输前后 40 小时必须静置在一个安全空间内。燃料由 Porsche 合作伙伴壳牌公司提供，油和润滑剂则由 ExxonMobil 运送至赛道，而轮胎由米其林公司提供，一切均要统筹规划。
35 吨重量的货物将在法兰克福哈恩机场装载在一架由 DHL 租用的波音 747 中
部分物品仍将通过海运的方式运输。虽然费用低廉，耗时却也长得多。8 月装船的设备，要等到第二年 1 月才运回。并且费用还要乘上两到三倍，这是因为路途遥远，需要三条海运路线同时进行。只有较为廉价的重型物件如一米线栏杆座才采取此类方式运输。因为空运 20 个如铅般沉重的栏杆座，其费用要高于购买并海运 60 个。除此之外，诸如椅子、维修站外墙、车库上端供电系统等也将一同运送。虽然运送的只有必要物品，但托运费用依然不容小觑。
Porsche 车队的罗马•杜马斯、尼尔•贾尼和马克•里布在德克萨斯州奥斯丁 919 Hybrid 的维修站
最后再严苛检查一遍，是否一切都妥当处置。两部参赛的赛车的部件一一拆卸，然后固定在特殊的车辆架上。液体都已经排放。敏感的车身部件如外视镜、前后翼都另行安全打包。一套废弃轮胎将作为箱垫使用，其重量也在估算和计划范畴内。甚至连备用底盘，一套单体式不带车轮和车轴的车身，都在自己专用的托运箱妥善安置。
驱动装置开始启动，飞行员获得起飞许可。大型客机开始助滑，起飞。随着它在空中身影越来越小，物流团队的任务终于告一段落。
作者 Heike Hientzsch
摄影 Victor Jon Goico
路线
Porsche 为准备此次世界耐力锦标赛，其通过空运和船运环行路线环绕地球一周有余，其中包括美国奥斯丁（9 月 21 日）、日本富士（10 月 12 日）、中国上海（11 月 2 日）、巴林萨基尔（11 月 15 日）和巴西圣保罗（11 月 30 日）。船运方面有三条运输路线同时进行。
