57 号回来了
第 57 辆下线的
序言:他叫贝尔恩德·伊鲍尔德(Bernd Ibold),来自波兹坦附近的小镇巴德尼茨(Bardenitz),是一名拥有雄心壮志的汽车机械师。酷爱汽车研究的他为了在退休之后仍能继续从事他所热衷的事业,竟收集了 19 辆汽车以及成千上万的汽车零件和工具。然而由于健康原因,使得他不得不停止修复汽车的梦想。梦想破灭,他难过地老泪纵横。拮据的经济条件,让他将毕生所收集的汽车零件都只能堆积在了他的仓库里。年过 70 的伊鲍尔德拥有很多东西,但他却认为自己一无所有。汽车是他生命的全部,是他的梦想。没有了健康的体魄和经济的支持,他的梦想遥不可及。天无绝人之路,一天他的女儿萌生出了一个拯救他们的办法。梦想有救了。
第一章
奥托·舒尔特(Otto Schulte)是个十分精明的人,他是汽车领域的专家,并主持由德国电视台 RTL II 录制的纪录片《地下室的宝藏》。该节目讲述了三个男人,他们通过走访参与者的房子、地下室、储藏室和其他地方,把杂物进行分类整理,并找出可用的部分,变废为宝。比如把二手物品放到跳蚤市场出售。由此一般盈利 1,000 欧元,最高可达 4,000 欧。
当舒尔特第一次拜访贝尔恩德·伊鲍尔德时,他的脸上写满了惊讶:目光所及之处几乎都是废铁。内庭里收集了大量的汽车,但大部分已经度过 10 到 20 个春秋,而且直接暴露在大风和各种恶劣的天气之下。基本上没有一辆车还能上路,只有少数几辆还可以勉强发动。
就在这个破烂不堪的储藏室里首先映入眼帘的竟是两辆
只要找到买家,他们很乐意花大价钱购买这些废旧汽车,舒尔特对此了然如心。他估计这两辆
舒尔特听到这里被惊呆了。
第二章
亚历山大·克莱恩(Alexander Klein),他作为
现在正是好机会:车辆索引系统中显示,伊鲍尔德的汽车在 1964 年 11 月 27 日运输至克雷费尔德(Krefeld)地区交车。在那之后,这辆拥有黑色细格花纹座椅的鲜红色(6407 B/P)跑车便杳无音讯。伊鲍尔德至少是 57 号的第五位车主。因此他寻求电视工作人员的帮助,想知道是否
第三章
这种事情发生的概率微乎其微,让奥托·舒尔特也目瞪口呆。特别是
结语
库诺·维尔纳面临一项艰巨的任务:57 号车有几乎 20% 的零件下落不明。车身只有 35% 是完好的。仅大约一半零件可以重新使用。目前这辆汽车完全被拆开了,其中变速器和发动机并不属于 57 号车,但它们也属于早期 901 车型的配件。车身将用化学的方法整体脱漆,因为要使用当年的钣金来重组汽车所以更要小心翼翼。车顶、带有汽车底盘号的车身前端、仪表盘、护膝条,甚至现如今的儿童汽车座椅卡槽和汽车衣帽架应该保持原装状态。从电缆束、插头、仪表盘、方向盘、门板、座椅到车窗玻璃,组装工作在博物馆完成,修葺和喷漆工作则移交给
57 号并没有离开,而是浴火重生⋯⋯
作者 Roland Löwisch
摄影 Rafael Krötz
制造年份: 1964 年
发动机: 六缸水平对置发动机
排量: 1,991 cm³
功率: 96 kW(130 马力)/ 6,100 rpm
最大扭矩: 174 Nm / 4,200 rpm
变速箱: 五速,手动
0–100 km/h 加速时间: 9.1 秒
最高时速: 210 km/h
关于中间的那个“0”
356 的后继车型原本应该叫做 901。但是当
“这种说法当然是没有证据的,”亚历山大·克莱恩说,“没有人能确切地知道到底有多少 901 被制造了出来。这有一本车辆生产手册,上面手写记录了当时每一辆被生产出的汽车。其中有一页在记录到产品号为 82 的 901 时就结束了。接下来就是产品号 83 的 911 了。但这并不表明,此时正好是法国标致的申诉信送达了。”实际上 901 和 911 没有什么区别。
但从细节上看却并非如此。克莱恩认为,在最先下线的 100 辆 901/911中,每一辆都是独一无二的。“因为当时还未实现真正意义上的批量生产。”因此第一批顾客都是试车手:如果车主反映有进水现象,那么在下一辆车上就会安装其他款式的密封垫;如果车锁装置不牢靠,那么会紧接着调整下一辆车上的弹簧强度;如果车门把手卡住了,那么下一辆就会更换别种类型的车门把手。在第一个生产年 1964 年一共下线了 232 辆 901/911。