赛车就是生命
剩下的一切唯有等待。现今几乎没有一辆 GT 赛车,能够比
作为中置发动机双座跑车的
如此看来,2015 年产的
这辆 Clubsport 是以 2015 年款的
除了这一高科技换档理念以外,GT4 Clubsport 也遵循极端的纯粹主义。将 911 GT3 的前桥安装在 Clubsport 上,当然使其高速转向性能和稳定性得以进一步提升,而在各条不同赛道上的高强度试驾中,ABS 和 PSM 也针对抓地力获得完美的调校。此外,相较于 GT4 公路版,Clubsport 车身距离路面更近:车头降低 29 毫米,车尾降低 25,几乎是平贴着路面行驶。GT4 Clubsport 的焦点并非在于电子系统和控制系统。前提是符合各个 GT 系列赛事的规则。这辆顶尖
直到 2015 年底为止,每一辆原型车都在许多不同的赛道上完成超过 17,000 公里的测试里程和 180 小时的驾驶时数,以便有经验的车手和绅士车手提供最好的跑车。其中视使用目的可供应三种容量规格的油箱:标配的 90 升,以及 70 或 100 升的 FT3 安全油箱。基本车款 GT4 Clubsport 将出战在纽伯格林北环赛道上举行的德国 VLN 系列赛、英国 GT 冠军赛、
那么,穿着赛车劲装、和它的民用版兄弟比起来更加洒脱的 GT4 驾驭性能到底如何?更为呛辣犀利,就像加了大量胡椒的南墨西哥菜。安全带将车手紧紧固定在车上,让两者彼此紧密相连。螺栓将纤薄的桶型座椅直接安装在赤裸裸的钣金上,椅子上的六点式吊带安全带则把车手捆绑在座椅上。精巧的防滑方向盘是唯一的对外沟通工具,配备有用来操控 PDK 的碳纤维拨片。平滑的无胎纹赛车轮胎对于即便最小的转向动作都会做出反应,能够非常快速地形成抓地力。采用中置发动机设计的 GT4 在过弯时几乎可说是用飞的:制动、转向、嘶声大噪,然后加速出弯,所有动作一鼓作气、流畅无比,就像网球好手玛丽亚·莎拉波娃(Maria Sharapova)的发球动作一样。Clubsport 比公路版车型更敏捷,同时也更敏感、更飘逸,换句话说,比辛辣更火辣。而这正合了目标群体的重口味:将坐上他们第一辆 GT 赛车的新生赛车手和年近五十的绅士车手们,例如演员帕特里克·邓普西(Patrick Dempsey)。
作者 Eckhard Eybl
摄影 Victor Jon Goico