轻简的艺术

如果按照半个世纪以前的灵感和理念在今天设计一款汽车，这个假设可以实现吗？ 保时捷 恰恰就做到了。而成果就是一辆新款的 911 R。一辆没有华丽装饰的跑车。

保时捷 911 R在设计上有着自己的理念，工程师虽然坚持车身轻量化设计，但对车辆性能的保持和对驾驶激情的保证却丝毫没有让步。保时捷 911 R 由一台 4 升六缸水平对置自然吸气发动机、一部手动变速箱（6 速）构成，它们是提供最纯粹驾驶乐趣的保障。 1967 年诞生了第一辆 911 R。RS 和 RSR 就是以它为原型车所设计的。911 R 是一款不骄不躁的跑车，却可以在驾驶中提供最大的乐趣。但是新款的 911 R 和它相比更胜一筹。

这是第一次将两种元素融为一体。保时捷近半个世纪的历史，浓缩为两款有着相同理念的跑车。

“我的赛车就像是一位芭蕾舞者”，比利时保时捷收藏家约翰-弗兰克·德瑞克斯（Johan-Frank Dirickx）说道，他也是 1967 年下线的限量版 911 R 中，其中一辆的拥有者。“911 R 虽然车重非常的轻，但不代表性能不够强大，反而它的速度是难以置信的快。”德瑞克斯说，“当你驾驶着它转弯时，就会明显感觉到，车尾随着踩油门加速而摆动。这就是一次完美的漂移。这辆车具有天生奇迹般的超强平衡感。”

德瑞克斯这样介绍他心爱的 911 R：这辆 2007 年从美国买入的汽车，拥有一部 2 升六缸水平对置发动机，可以输出 210 马力的动力。但车身重量却没有超过 800 公斤。在新款 911 R 中，车重功率比对汽车的性能更是起到了至关重要的作用：发动机为 4 升六缸水平对置发动机，更确切地说：它是集合了 911 GT3 RS 的所有优点——超强的 500 马力，911 R 车身在加满油整装待发时也只有 1,370 公斤。在现今的 911 系列车型里，没有比它更轻盈的车了。“在停车场上刚刚发动汽车时，就能感受到跑车的轻盈感与敏捷性。在真正发动起来时又能够听到它强大的力量。”安德烈亚斯·鲍尔尼格（Andreas Preuninger）如此描述着新款 911 R 所散发出的魅力，而且并没有夸大事实。鲍尔尼格在魏斯阿赫的保时捷研发中心工作，并担任赛车/GT 跑车部门的负责人。有关于自己的刚刚兴起的年轻团队，他是这样说的：“911 R 是一款为感官而打造的汽车，他能够为驾驶者提供最纯粹的驾驶方式，并且让驾驶者最切身地体会到驾驶的乐趣。对于老款 911 发烧友来说，它一定是第一选择。”

他也会驾驶这辆疯狂却不显眼的汽车在普通公路上行驶，虽然这样会把驾驶的乐趣全部抹杀。据有关专家估计，他的汽车的现在市值有 350 万欧元左右；因为它最大程度地保持了汽车的原貌，而且也只行驶了 4 万公里的里程，但它身上却承载着一个游历世界的传奇故事。德瑞克斯的 911 R 是在 1967 年的新闻发布会中，由维克·埃尔福德（Vic Elford）在霍根海姆赛道（Hockenheimring）正式介绍给公众的。发布会后，保时捷最终将这辆汽车卖给了一位在埃塞俄比亚的意大利医生，他驾驶这辆车超过 25 年，然后 911 R 被一位日本的保时捷收藏家收藏了 20 年，随后它经过加州最终来到了德瑞克斯的怀抱。当年德瑞克斯在购买这辆汽车时，只用了现今市值的七分之一。“一方面我对汽车的升值感到很高兴，另一方面它价值的提升带来了种种拘束”，德瑞克斯说。“人们如何再去驾驶这一辆如此昂贵的汽车呢？一直有一种无形的监督压力会压在你的肩头，或 一直有一种缥缈的声音在耳边不停地提醒着你，小心点！或者‘别开太快！’”在参加新款 911 R 举行的发布会时，德瑞克斯在瑞士苏斯滕的形盘山道上，再次让这位“芭蕾舞者”在公路上舞蹈了一回。当老款 911 R 和新款 911 R 双双穿过 U 形弯道时，3,000 米的深谷回荡着发动机隆隆地轰鸣声。“多弯的盘山公路是驾驶它们最适合的地形。”保时捷的鲍尔尼格说。这是因为悬挂系统已经在比利牛斯（Pyrenäen）和南意大利的阿普利亚（Apulien）经过了上千公里的测试调整。

那么在纽柏格林北环赛道的单圈速度是多少呢？ “我们并没有对它进行测试，因为这辆车并不是为了环型赛道而设计的”，鲍尔尼格说。其中还有一些高科技系统，可以使汽车在赛道上变得更快，但同时也会使车身变得更重。比如想要在 911 R 的设计原件中增加一个快如闪电般的保时捷双离合器变速箱（PDK），是不可能的。追求纯粹的客户将会欢呼雀跃，因为相比速度加快了十分之几秒，手动换挡带来的乐趣要大得多。所以新款 911 R 安装了全新设计的 6 速手动变速箱。根据客户和鲍尔尼格的建议，工程师在 911 R 的设计中做出了调整，即在曲轴上将传统的双质量飞轮换成单质量飞轮。这使得传动系统的性能变得更加强大，同时使车身总重量可以再降低 5 公斤。除了手动变速带来的驾驶乐趣外，新的变速箱同时还减小了驱动损耗。换句话说：就是在后轴上将会有更多动力输出。用汽车行业的专业术语翻译过来就是说，保时捷 911 R 的“最高时速为 323 km/h”。鲍尔尼格同时表示，官方所发布的信息是“非常保守的一个数值”。因为最高时速的提升对空气动力来说是一个非常大的挑战，特别是对新款 911 R 来说，就如 1967 年的 911 R 一样，应该在设计中完全保持谨慎的态度，一定不能安装一个固定的宽尾翼。而要像 Carrera 一样，在一个非常考究的精心设计的车身底部，安装一个可伸缩的后扰流板。最后再在风洞中经过几个小时的精细测试，保证它在每种情况下都可以有足够的抓地力，特别是在弯道路段。