The Transaxle Era

944. 成功的典范：944 在它所处的时代是最畅销的跑车之一。它的特点是继承了前任车型的翻转式大灯、镀锌车身，以及加宽的翼子板。

保时捷辉煌的创新历史。在 924 问世 40 周年后，保时捷博物馆用 924、944、968 和 928 的特别展表达了对变速驱动桥时代的特殊感情——其中部分展品还是首次公开展出。曾经的革新之作，如今成为收藏市场上炙手可热的经典。

保时捷 924 车型曾经是一辆史无前例的跑车：前置发动机、后置驱动、充裕的中部空间。40 年前，保时捷这款采用变速驱动桥理念的现代化四缸跑车震撼了世界。当时的广告用语，已经明确了它的市场定位：家庭运动旅行车。这在当时的汽车行业尚属一块处女地。

仅在一年之后，保时捷就推出了 928，并以这款深得人心的车型拓宽了 GT 疆域。这次的手法如出一辙：前置发动机、后置驱动。然而，这辆充满未来风格的跑车，却破天荒地搭载了一台八缸发动机。以 1977 年的眼光来看，928 甚至重新定义了汽车界的等级次序。之所以这么说，是因为 928 集三种汽车类型的特点于一身：纯粹的高性能跑车、强调舒适的豪华轿车，以及用途广泛的多功能车。

变速驱动桥“Transaxle”是一个英语合成词，它由变速器“Transmission”和车桥“Axle”组合而成。其技术特点为，发动机至后桥间的动力传递，通过一根置于硬管内的驱动轴实现。在那个没有电子驱动辅助的时代，这一理念无疑是一项创新之举。它能够使中性、高度安全的操控特性得到充分的保证。

保时捷博物馆举办的特别展：变速驱动桥时代，从 924 到 928。2016 年 4 月 27 日至 10 月 16 日

至此，保时捷不仅拥有后置发动机的 911，还拥有两款变速驱动桥的跑车。这两款跑车，以优化的重量分布和充满前卫风格的设计，深深地影响了当时的跑车制造行业。928 车型的生命周期持续了将近二十年。924 则通过后继车型 944 和 968 得以延续。1995 年，在生产了将近 40 万辆整车后，变速驱动桥时代正式结束。

温馨提示：截至十月中旬，保时捷博物馆将举办名为“标新立异 40 年——前置发动机、后置驱动”的特别展览，围绕此主题展出 23 辆整车，其中超过一半的汽车展品还是首次面向公众开放。

现年 69 岁的保时捷设计师哈姆·拉盖（Harm Lagaaij），曾经自始至终地经历了整个变速驱动桥时代。由他设计的视觉风格，曾经深深地影响了这家跑车制造商的两个重要时期。作为一名年轻的设计师，他在创作了 924 之后，便离开了保时捷。1989 年，他又以首席设计师身份重返保时捷。这一次，他起草设计了最后一批变速驱动桥车型 968 和 928 GTS，以及最后一款风冷 911。同时，他的团队还塑造了第一辆 Boxster 和第一辆水冷 911，并以此开创了该品牌的新时代。

保时捷博物馆这次举办的特别展，本身也是哈姆·拉盖故事的一部分。他在 1971 年开始为保时捷工作，1972 年春天，他迎来了自己人生中第一次重大机遇。当时的保时捷首席设计师阿纳托利·拉皮内（Anatole Lapine），向他的团队下达了一项任务，为刚刚收到的 EA 425 研发合同设计外观，大众汽车是当时的合同委托方。拉盖开始用草图酝酿创作灵感，他当时并没有意识到，自己设计的硬顶跑车外形，在几年后会成为世界上最畅销的跑车之一。

968. 勤俭节约：为了节省成本，968 的制造直接基于 944 的车身。它在设计上突出了保时捷车型一致的家族属性。

“我当时 25 岁，是一名青年设计师，但在 924 的设计中，我的确起到了决定性的作用。它最早是大众汽车的一个项目，当时一共有三个外观设计方案，分别由理查德·索德贝格（Richard Soderberg）、道森·塞拉（Dawson Sellar）和我提出。它们在设计上全部采用了变速驱动桥一揽子方案。”所有这三个设计版本，后来都被送到沃尔夫斯堡，并以 1:5 的比例展示。拉盖接着回忆道：“我的设计被选中了。”由他提出的设计蓝图，在风格上奠定了 924 那绝妙的比例结构，另一位设计师则贡献了简约的细节。“大众汽车董事会暗示，他们非常喜欢理查德·索德贝格模型中巨大的玻璃尾门。这样，我的设计就拥有了玻璃拱顶。” 924 和 928 的驾驶舱由设计师汉斯·布朗（Hans Braun）负责设计。

928. 轻量级：发动机舱盖、车门和翼子板的设计非常精简，并由铝制板材打造而成。作为“保时捷的新款大型跑车”，它于 1977 年在日内瓦车展中首次亮相。

也许人们会认为，接下来历史会一帆风顺地向前发展了，然而事实却远非如此。真实的情况是，在石油危机背景下，大众汽车在 1974 年底终止了已全部完成、并进入预产阶段的 EA 425 项目。同样被载入史册的是，对于这款已经准备量产的跑车，保时捷收购了与之相关的所有知识产权，并在 1976 年初将其投入市场。

为什么 924 使用了大众和奥迪的零部件，却能够从一开始就在驱动技术和风格方面成为一辆彻头彻尾的保时捷呢？这段背景同样鲜为人知。拉盖说：“这个项目最初是为大众汽车开发的，后来却非常成功地转变为保时捷的产品，这就说明它的原始设计是多么的成功。”为什么时至今日仍然能够认出它是一辆保时捷？拉盖对此的解释是，尽管这曾经是大众汽车的研发任务，但在绘图的时候，他的脑海里却总是浮现着保时捷。“924 的设计纯粹是出于直觉，当然，也有创新和突破的因素，因为保时捷在此之前从未有过类似的经历。”

就在 924 诞生的同时，928 也在这位青年设计师的身边诞生了。设计中心流传出来的照片中，甚至还有两款车型的合影。928 的设计工作由拉皮内主持，但这款 GT 车型最原始的设计，则由沃尔夫冈·莫比乌斯（Wolfgang Möbius）起草。观察这两款车型，不难感受到它们的共通之处。拉盖解释说：“变速驱动桥理念的基础是重量分布，其目标是 50:50。从结构比例上看，这辆款车都已经实现了这一目标。”要想深入理解二者的相似性，还必须要仔细地比较细节之处。这两款车型都有着较短的前悬、非常长的发动机舱盖，以及较长的车顶。后悬的作用是，为安装在车桥后的驱动装置提供充足的空间，并促成完美的重量平衡。

保时捷 928 的后桥采用了联合转向技术，也就是著名的“魏斯阿赫后桥”。正是因此，它被当时大多数汽车新闻媒体称为最现代的跑车，甚至在 1978 年获得了欧洲年度风云车（European Car of the Year）这一最高国际奖项。昔日成功的创新杰作，在今天已经成为令人垂涎的经典，924、944、968 和 928 作为炙手可热的收藏品，将引起越来越多的关注。

当哈姆·拉盖 1989 年重返保时捷时，所面临的是 944、928 和 911（964）三个车系，它们在风格上多少有些相似之处。拉盖回忆道：“当时的理念是努力追求一种家族的相似性，这曾经被视为成功的秘诀。我必须将这种可识别性赋予这些车系。”

1991 年，保时捷推出了该家族的第一代成员 968 和 928 GTS。“重要的是，要强烈突显出这一战略性的设计理念，”拉盖说。正是在这一理念的指导下，993 车系在 1993 年面世。这款 911 车型与它的前任车型相比有着明显不同，前部看起来更接近 968 和 928。然而，属于变速驱动桥车型的时代，却在两年后步入尾声。早在 1995 年夏天，拉盖就已经开始未雨绸缪，“开发一种能够经得起时间考验的设计，是非常有必要的。”对于未来保时捷的外观问题，他用第一款保时捷 Boxster 和 911 车系的 996 向世人给出了自己的答案，相信他的设计一定能经得起时间的考验。• .

作者 Thomas Fuths
摄影 Rafael Krötz