失落的哈瓦那宝藏

追寻被遗忘的保时捷珍宝——历时四天的西部大片。 美国与古巴的对峙在经历了半个多世纪后终于结束了。虽然双方进行了历史性的接触，古巴依然保留着一层神秘的色彩。我们对哈瓦那保时捷俱乐部进行的一次小小实地考察，几乎演变成一部谍战片。

哈瓦那，1962 年。 序言。保时捷车队紧贴着滨海大道（Malecón）的防堤疾驰而过。356 所配备的 1.5 升发动机，面对来自意大利的三升动力总成，以及来自美国的五升大力士们，勇敢地发起了挑战。这几辆小型、敏捷的德国跑车，引发了观众们无数的惊叹、欢呼和喝彩。最终，两辆保时捷 356 Speedster GT，在古巴本土进行的最后一次国际性赛事 Las Carreras de Autos 中轰动性地包揽了冠亚军。

2016 年。对古巴的孤立政策已经结束，政治上的冰河时期也即将成为历史。然而，首都哈瓦那仍然显得与时代脱节，失望和希望在这里紧密地交织在一起。在岛上搜索保时捷珍宝不是一件轻松的任务，沉默寡言的知情人、神秘的消息、漫长的车程、紧闭的铁锁门和意外的惊喜，令这一切变成一场极需耐心的游戏。

传说中的古巴保时捷俱乐部已经不复存在。那几辆产自祖文豪森的车型也被藏匿了起来，它们主人的名字如同国家机密 一般讳莫如深。然而我们并没有放弃，历经几百英里的行程，无数次的握手，虽已十分疲劳却仍强颜欢笑：“Todo bien！”没关系！这是一种如同冰火交替般的感受。与三缄其口的当地人形成鲜明对比的，是哈瓦那生机勃勃的景色，这是一个色彩绚丽的世界， 一个以老爷车游行而闻名的地方。公路上几乎是清一色的美国车，偶尔也能看到几辆拉达，保时捷却是一辆也没有。

在第一条线索的指引下，我们来到了一座美丽如画的大铁门前。那些失踪的经典保时捷车，应该就停在这里的某处吧。然而奥兰多·莫拉莱斯（Orlando Morales）却向我们摆了摆手，现在还不能进去，也许晚些可以，也许根本就不行。这位沉默寡言的 77 岁老人，是我们遇见的第一位可靠的联系人。他那棱角分明的脸上，常常不带有任何表情，仿佛他早已看透了一切，没有什么能够让他为之动容。大门仍然紧闭着，这就是追寻一辆保时捷所要面对的现实。奥兰多一再提及一批黑白照片收藏，这些照片见证了这辆保时捷赛车在五十年代的辉煌。然而照片是照片，我们要寻找的是幸存下来的赛车本身。紧闭的大门会向我们敞开吗？第一个夜晚，我们满怀希望却又无功而返。

第二天，希望的实现有了实质性的进展：我们有幸见到了马克西·拉莫斯（Maxy Ramos）和他的一辆产于 1952 年的普利茅斯克兰布鲁克（Plymouth Cranbrook）老爷车。马克西自称是一名兽医，却没有一份正式的兽医工作，只有祖父留下来的这辆普利茅斯。依靠这辆老爷车，马克西赚取生活所需的每一个比索，养活着他的妻子和七个月大的儿子。显然，这辆拥有真皮后排座椅的汽车是他的命根子，得到了马克西无微不至的关注和照料。

行驶途中，马克西小心翼翼地绕过市区破旧柏油路上的坑洼，提醒大家轻轻地开关车门，恶狠狠地诅咒着拍向滨海大道的大西洋海浪——他认为正是这些富含盐分的海浪溅沫侵蚀着他的爱车。每天清晨，马克西都会和刚打过蜡的汽车一起，准时出现在酒店前。我们想要追寻那些曾经在古巴存在过的对于保时捷的热爱和激情，绝对离不开马克西的帮助，因为他本人就是一部导航系统。

最终，还是那位永远摆出一副扑克脸的奥兰多·莫拉莱斯帮助了我们。他在曼努埃尔·加西亚·费尔南德斯（Manuel García Fernández）和阿尔贝托·古铁雷斯·阿隆索（Alberto Gutiérrez Alonso）的帮助下，终于在这座加勒比海的岛国上找到了最后一批保时捷车的踪迹。奥兰多就像一位古巴汽车档案管理员，他拥有一份清单，上面记录了所有合法进口到这个国家的交通工具。如果真有人知道那些来自德国的保时捷车的下落，那么这个人就是他。

奥兰多的公寓位于革命广场旁边，小鸟在窗台上啄食着米粒，这是奥兰多每天早晨都会为它们准备的。在这里，他向我们讲述了那些有关古巴保时捷的黑白照片。其中一张照片上是保时捷赛车运动负责人胡什克·冯·汉施坦（Huschke von Hanstein）醒目的面孔。值得一提的是，他曾亲自在古巴参加过比赛：1960 年的古巴自由杯大奖赛（Gran Premio Libertad），胡希克驾驶着一辆保时捷 718 RSK 行驶了超过 65 圈。

另外一张照片上是 AC Cobra 的设计者卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby），蹲在一辆保时捷 550 的方向盘后。另外几名赛车运动的传奇人物，比如格拉芙·冯·特里普斯（Graf Berghe von Trips）、埃德加·巴尔特（Edgar Barth）和斯特林·莫斯（Stirling Moss），也被永远地定格在这张发黄的照片上。奥兰多向我们指出其中一个很特别的人物：冠军中的冠军——胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）。这张照片摄于 1958 年 2 月 22 日，正是那次耸人听闻的绑架案发生的前一天。

1958 年。当时，古巴国家总统富尔亨西奥·巴蒂斯塔（Fulgencio Batista）正雄心勃勃地打算把古巴打造成一个世界富豪的加勒比天堂。按照他的想法，哈瓦那将成为第二个拉斯维加斯。为了吸引世界各地的富豪和权贵，古巴需要一些能够吸引人们眼球的噱头。在巴蒂斯塔的运作下，古巴首都成功地成为国际赛车运动的举办地。当美国上流社会的大亨们乘坐豪华轿车穿梭于哈瓦那时，周围的群山里正酝酿着危机。大胡子革命家菲德尔·卡斯特罗（Fidel Castro）和切·格瓦拉（Che Guevara）正在伺机推翻巴蒂斯塔政权。反政府军在 1958 年古巴大奖赛之际，绑架了世界冠军、玛莎拉蒂车手胡安·曼努埃尔·范吉奥，并将他拘禁了将近 30 个小时。

除了 356 车型外，几辆 718 RSK 和 550 Spyder 也在这座安德烈斯群岛中最大的岛屿上证明了自己的实力。在奥兰多的记录中，古巴的保时捷数量从来没有超过 30 辆。随着最后一届赛事的结束，巴蒂斯塔遗留下来的奢侈生活方式也走到了尽头。上流权贵纷纷出逃，大多数保时捷也被仓促运走。少数遗留下来的 356 车型，最终落入政府手中，大多数被用作出租车。这就是历史。

2016 年。让我们了解一下保时捷在古巴的现状。目前这里还没有一家保时捷俱乐部，虽然曾经在 2003 年出现过短暂萌芽，但最终没有成长起来。在当局依然警惕的目光下，想要接触到真正的保时捷激情，比想象中的要难很多——这是一个棘手的问题。

即使在开放的新政策下，奢侈品还是没有随意出现在公众的视野中。祖上遗留的财富，仍然被看作是腐朽和病态的。整座城市正在公众的视线中缓慢而又不断地没落。漫步在古老而华丽的哈瓦那街头，马上就能明显地感受到这一点。刚刚经过古老的图书馆，热闹拥挤的酒吧，接下来很可能就是一扇裂开大洞的门，和 一堆被冲到马路上的垃圾。有一间房屋的骨架已经完全暴露，行人在经过这里时纷纷绕行，完好的楼梯暗示着这里的生活曾经是多么的悠闲。哈瓦那继续在原地打转，却又停步不前。

奥兰多·莫拉莱斯透露，他曾经作为车手亲自驾驶过一辆保时捷 550 A Spyder。那种体验让他至今难以忘怀。“应该是在 1961 年。在此之前，我只习惯开沉重的大排量美国车，然而这辆保时捷开起来就像是喷气式飞机和卡丁车的混合体。”

尽管奥兰多当年没能获得复赛资格，我们在半个世纪后的今天仍然能感受到他的兴奋之情：“我永远不会忘记那一天。”他看起来斗志昂扬，能量又回到了他身上。这位年迈的汽车档案管理员，决心要帮我们找到那些幸存至今的保时捷车。

为数不多的古巴车迷，彼此间仍然保持着非常紧密的联系。奥兰多在赢得他们的信任后，很快就找到了曼努埃尔·加西亚·费尔南德斯和阿尔贝托·古铁雷斯·阿隆索。他们是“经典与古董车俱乐部”（Club de Autos Clásicos y Antiguos）主席。不过，最初他们只是交换了电话号码和名片，接下来又是无尽折磨的等待。人际关系网络的运作需要时间。

第二天，曼努埃尔·加西亚确定了见面地点：古老的嘉实多别墅。终于有进展了！马克西那辆可靠的普利茅斯，像往常一样准时启动了。戴上墨镜，车上的收音机里响起一首著名的古巴歌曲《Guantanamera》： “我是一个正直的人，在那棕榈树生长的地方，在我死去之前，我想把心灵的诗歌吟唱。”这首歌的歌词，最初由古巴国家英雄何塞·马蒂（José Martí）谱写，字里行间流露出古巴人矛盾而复杂的生死观——既热爱生命，又渴望死亡。

我们途径具有传奇色彩的国家酒店（Hotel Nacional），这是一座年久失修的海滨宫殿。奔涌不息的潮水，在滨海大道的防波堤上激起了层层浪花，日复一日，年复一年。

曼努埃尔和阿尔贝托驾车在前面带路，我们一行驶向米拉马尔（Miramar）和蓬塔布拉瓦（Punta Brava）。MP4 播放器里传来震耳欲聋的音乐，那是由大门乐队演唱的《暴风骑士》（Riders on the Storm）： “我们被抛弃在这个世界里，就像一条没有骨头可啃的狗。”

我们驶过一片五十年代的建筑，它那与众不同的建筑风格，在我们看来有些介于壮观和荒诞之间。接下来是一个已经荒废多年的游乐场。不知开出了多远，途径无数次见怪不怪的风景之后，我们到达了似曾相识的地方：一座紧闭的大铁门。为了遏制太胜的好奇心，两边的砂岩墙顶都被砌入了厚厚的碎玻璃。然后又是无休止的等待！在古巴，如果想要做成任何事，必须具备的能力就是耐心。

沉重的大铁门终于被打开了。沿着一条小路，穿过杂草丛生的花园，我们看到了 一辆保时捷 356 C！终于！这辆酒红色的硬顶跑车，显然被搁置已久，此刻正静静地沉睡在椰子纤维篷布下。四缸发动机已经不复存在，在寻找的过程中，我们发现了被拆下来堆放在车内的车门。眼前的情景虽然凄惨悲凉，但至少有收获：第一辆保时捷！我们的心里得到了许多安慰。

这辆 356 C 尾灯部分残存下来的开孔，明显要比原始状态大很多。它的那位现居佛罗里达的主人，也许是出于应急，将一辆俄国拉达车的方形尾灯装在了上面。阿尔贝托开始催促我们，启程去寻找下一辆保时捷。真的吗？现在就去？在过去四天中徒劳无功，没有看到一辆来自斯图加特的跑车，现在却能在 30 分钟内看两辆？阿尔贝托逐渐失去了耐心，还是赶快上车吧。曼努埃尔在与我们道别后离开了，阿尔贝托钻进普利茅斯车里。

又是一段荒芜的越野之旅，又是一道铁栅栏。一个已经风化的牌子上，醒目地写着对闯入者的警告：“内有恶犬”。不过如今恶犬早已不复存在，没有任何危险了。  一辆银色的保时捷 356，若隐若现地隐匿在远处的棕榈树丛中。这辆保时捷硬顶跑车，被安全地停放在一个开放式车棚下，几乎不可思议，它就这样坦然地停在那里，车况看起来相对还算不错。

阿尔贝托翻过栅栏，顺手摘下一个熟透了的鳄梨。他与走出丛林的园丁快速地交谈了几句。在这短促的对话后，阿尔贝托向我们发出了简短的指令，更像是一种行动命令：“五分钟！多了不行！”

铁门打开了，映入眼帘的首先是一小段蜿蜒的小径。据阿尔贝托介绍，这里属于一位昔日的“革命支持者”。还有三分钟。这是一辆保时捷 356，由早期的保时捷-豪伊特（Porsche-Reutter）制造，A 柱上的铭牌确认了它的身份。为了减轻车桥的负重，车身的后半部分被抬高了。

还有一分钟。透过打开的车门，我们对车内现代的内饰惊讶不已，瑞凯威（Recaro）座椅的年份应该不会超过 20 年。刚准备要提出第一个疑问，时间已经到了。谁是这件珍品的主人？没有答案，“也许下一次吧”，阿尔贝托说，“今天不行，现在不行。”在我们看来，这辆车就像是一个来自保时捷联姻时代的幽灵。

在回城的路上，手机响了。埃内斯托·罗德里格斯（Ernesto Rodríguez），这位曾经显赫一时的古巴保时捷俱乐部联合创始人，在电话里催促：“赶快回哈瓦那，快！”另外两辆还能行驶得保时捷珍品出现了。如此突然，它们从哪里来的？属于谁？这些问题同样没有答案，毫不奇怪。

这两辆 356 之间的差异，几乎可以用天壤之别来形容。其中一辆是米色的，制造于 1957 年，看起来完美无瑕，光鲜亮丽，显然得到了精心的清洁和维护。与之相比，另一辆简直像一块碎布毯子，一辆由色调千差万别的蓝色马赛克拼成的 356。这辆产于 1953 年的保时捷 Knickscheibe，岁月在它身上留下了明显的印记。