勒芒 宾至如归

保时捷的勒芒传奇始于一个小村庄。在长达 30 多年的时间里，这个离赛道仅数公里之遥的小车间 一直是保时捷车队的大本营。保时捷从这个名为特洛切（Teloché）的小村落迈向通往勒芒赛胜利的征途。

就在 1951 年 6 月第 19 届勒芒 24 小时耐力赛前一晚，在距勒芒仅 7 公里的特洛切五月八号大街上的一个小车库中，人们正在争分夺秒地检查两台银白色的保时捷，它们的车身编号分别为 46 和 47 号。空气中弥漫着紧张的气息。保时捷此次大赛前的准备工作并不顺利，备战的四辆 356 SL 中有三辆都没有通过测试。大赛前一晚，机械师尽 一切努力抢修 47 号，却依然回天无力。保时捷最后仅派出一辆车迎战。

当始于 1948 年的跑车品牌保时捷作为唯一一家德国制造商确定参与这项法国传统长距离赛事时，整个汽车界为之震惊。这不仅是赛车比赛也是政治上一大突破。德国制造的汽车在二战刚结束的法国并不那么受欢迎。尽管勒芒赛事主席查尔斯·法福（Charles Faroux）在 1950 年巴黎汽车沙龙盛邀保时捷参赛，但经历了二战德据时期的法国依然民怨难止。最后促成保时捷参赛的是勒芒车手奥古斯特·维耶特（Auguste Veuillet），他当时和车队经理鲍尔·冯·纪尧姆（Paul von Guilleaume）一同为保时捷参赛在当地积极游走，日后他也成为保时捷的法国总进口商。

奥古斯特·维耶特为车队寻找到了特洛切作为驻扎地。这里车库的主人乔治·乔乔·德普雷斯（Georges Jojo Després）将部分车间出租给了保时捷车队。对于德普雷斯而言，这绝不是一个容易的决定，德国人的到来让他遭受到一些邻居和客户的严厉指责。

对于保时捷车队，特洛切有着得天独厚的地理优势。赛车可以直接开到赛道，而无需通过拖车或者运输工具运送至现场。此外，在慕尚（Hunaudières）直道末端有一个通往赛道的后门，从而能避开拥堵的主入口。

在 1951 年 7 月 23 日和 24 日的比赛中，奥古斯特·维耶特和埃德蒙·穆士（Edmond Mouche）驾驶 356 SL 获得了排量 1,100 cm3 以下级别的冠军以及总排名第 20 位的成绩。这一胜利为保时捷在法国乃至全球赢得了好感和关注。保时捷祖文豪森总部也因此作出持续参赛的决定。1952 年、1953 年保时捷均派出了三辆车参赛，1954 年更是有四辆保时捷赛车在勒芒一决高下。每辆车配备两名机械师加上车队经理，保时捷派往特洛切的队伍一年比一年庞大。当地居民纷纷将客房、卧室和儿童房租给车队，双方因此而结下深厚的友谊。试驾的赛车常在清晨或傍晚轰鸣而过，车队常半夜才结束训练回来，村里的人却从未抱怨过。正相反，在派斯查德（Peschard）夫人的体育咖啡馆（Café des Sports）里，早上 7 点便备好早餐，晚归的车队也能享用可口晚餐。

上世纪 80 年代初期，随着 C 组别赛和保时捷 956 的加入，赛车比赛进入了新的纪元，技术工作日益加重。自此以后，机械师便直接在车场里的赛车运输车旁作业。保时捷在特洛切的车间终成为历史。

作者 Dieter Landenberger