像沃尔特一样飞驰
自动驾驶离我们的生活越来越近了。但是它真的能给我们带来驾驶乐趣吗？
汽车在未来会变得更加智能。多重辅助系统使驾驶汽车变得异常轻松：制动防抱死系统（ABS）、车身电子稳定系统（EPS）、车道偏离预警系统、后视镜、前照灯自动调节系统、双离合变速器、自动起停系统、远程雷达和紧急制动辅助系统。包括自动泊车辅助系统的出现，让自动驾驶成为了舒适便捷的代名词。
对于研发部门和工程师而言，他们的研发任务是：使汽车能够配置更多更好的传感器，能够更好地实现车联网，以及研发一套具有人类大脑反应和智能控制器的编程软件。这些高科技的装置可以让汽车轻松地实现自动驾驶。但是如此一来，驾驶还会给我们带来乐趣吗？
显而易见，自动驾驶是一把双刃剑。
一方面，不同于人类驾驶，自动驾驶并不会因为嘈杂的音乐、沿途的风景、对面车道上的交通事故，又或是接打电话、后排吵闹的儿童还有副驾驶所影响。但我们更加期待，在未来自动驾驶中还可以实现：
- 当车辆驶出原车道想要进行超车时，可以提前自动扫描左侧超车道的交通状态；
- 避免长时间使用与货车差不多的速度对货车进行超车，而是在必要时减速等待超车机会，或是直接加速超过货车；
- 当前雷达显示前方路段畅通时，车辆就可加速行驶；
- 当车辆准备减速行驶时，可以将左车道空出，主动使用右车道。
自动驾驶的最理想状态是可以顺利快速地朝着目的地移动。因为中央控制器在车辆行进的每分每秒中，都将注意力高度集中在当前行驶路段的交通状况上。这使驾驶变得更轻松，更安全。
但另一方面，自动化驾驶车辆在纽柏格林北环赛道测试时，却没能展现出像沃尔特·罗尔测试 918 Spyder 时一样的速度。相比之下，自动驾驶不仅缺少对驾驶过程中每一部分最精准地计算，也没有对行驶状况，行驶性能进行提前预估，当然，这是在这场测试后得出的最直观的感受。
保时捷非凡的运动驾驶感受来自于两方面：一方面是汽车的运动型配置，另一方面就是每一位积极、有想法的驾驶者。他可以自己决定，用哪一种方式来行驶自己的车。这就是保时捷始终坚持的最重要的两点并存原则：既让用户拥有最大限度的自由性，又为其提供最安全可靠的驾驶保障。
就像是堵车辅助系统和停车辅助系统对保时捷车主都有着非常重要的意义一样，在保证自由性的同时，又保证驾驶舒适安全也是可行的。二者会配合得非常完美。当汽车通过停车辅助系统自己进入车库，并找到车位停好，然后在歌剧结束后，它又可以在剧院门口安稳地等着你时，谁会拒绝这种贴心的服务呢？
即使是面对驾驶自动化，保时捷将来也会根据每一位客户的个人偏好提供独特的设计方案。也许一个对 911 车主并不那么实用的辅助系统，可能却在
我们想要实现的理想状态是，保时捷可以按照个人的可变参数提供最好的个性化方案。如果提前将交通路线图扫描入库，再与导航系统进行交互调整，那么就可以实现在自动驾驶时——比如通过不同的模式：一般模式、运动模式，或加强运动模式——来为驾驶速度、转速及档位提供精确的建议。而人类作为终端驾驶者，拥有所有的选择权。希望在不久的将来，当我们乘上自动驾驶的保时捷时，可以犹如坐在沃尔特·罗尔的车中一样，畅享驾驶乐趣。
作者 Max B. Oertel