理想状态

不稳定性的控制。安全挑战极限：保时捷稳定管理系统的全新 Sport 运动模式，引领雄心勃勃 的保时捷驾驶者，在探索完美驾驭乐趣的同时，超越极限。

保时捷 911 Turbo S 高速逼近左弯道，就在最后一刻，陶瓷制动器才施展身手，全力让这辆红色四轮驱动跑车减速。转向脉冲强硬，甚至可说粗暴。赛道经验丰富的 911 驾驶者都知道：这是矫枉过正，只能依赖保时捷稳定管理系统（PSM）才能避免车尾强烈的失控甩尾了——通常如此。但是，如今 PSM 中全新的 Sport 运动模式舍弃了惯有的大幅度干预调节，即便如此，车辆仍无出现预期中的打转现象；相反地，这辆拥有 580 马力 的跑车正以舞步般优美的姿态稳健地甩尾过弯。转向动作看来完全在掌握之中，而且速度快极了。凡尼娜·艾锡（Vanina Ickx）非常开心，还有菲力普·佩格罗（Philipp Peglau）也是如此。

在艾锡的手中，这辆超强 911 顶级车型的方向盘显得如此服帖。操控汽车是她的拿手本领，这位身材苗条的比利时女赛车手的傲人天赋继承自祖父和父亲。她的祖父杰克·艾锡在他的一级方程式生涯中一共赢得八次大奖赛，但他最让人津津乐道的事迹，非勒芒莫属：他曾摘下六次 24 小时耐力赛的桂冠，其中四次总冠军的座驾都是保时捷。他的女儿凡尼娜已有七次勒芒的参赛经验，驾驶的是一辆 911 GT3 RS，甚至也曾驾驭过纯粹的原型赛车。除此之外，她还在德国房车大师赛（DTM）中担任过厂队车手长达两年之久。

当她让这辆保时捷开始减速滑行时，凡尼娜露出无比迷人的笑容。这天，我们在霍根海姆（Hockenheim）大奖赛赛道上的安全驾驶中心，早春的冰凉气温，让人不自禁地想将双手放到温热的轮胎上取暖。艾锡看来已暖身就绪——对于即使是赛车手的她来说，要将 911 Turbo S 推向性能极限，也是特别的一刻。艾锡双眼发亮地说：“要让一辆如此强劲的跑车彻底发挥潜能，绝非易事。”菲力普·佩格罗也满意地表示：“全新的 PSM Sport 运动模式让非专业车手也有机会享受到这种惊人的体验——而且是在安全范围之内。”

佩格罗与同事们共同研发了 PSM Sport 运动模式。他们整整花了两年半的时间精心钻研；在多条差异极大的赛道上，通过各种干燥或湿滑路面的挑战，也曾攻克冰雪覆盖的北极圈，行驶过的公里数难以计算，直到所有参数和图谱都臻于完美，成果均符合保时捷坚持应有的驾驭操控性和严苛的功能性要求。自从推出 Macan GTS、最新一代的 911 车型以及保时捷 718 Boxster 和 718 Cayman 以来，选择了 Sport Chrono 组件的客户都能享受 PSM Sport 所带来的乐趣。

“但 PSM Sport 可不是漂移模式”，菲力普·佩格罗（42 岁）特别强调。这套电子系统并不会通过刻意介入来实现并维持特定的偏滑角度。“这样会让驾驶者失去对车辆的感觉，而且会让他对于本身的能力产生错误的认知”，这位工程师如此说明，“对于较有野心的驾驶者来说，PSM Sport 完全不会从他手中抢走对车辆的控制权。”

佩格罗表示，极限范围内的最大挑战之一，是从稳定到不稳定的抓地性能之间的过渡时期。研发人员称之为“偏航加速”，也就是转向过度时产生的脉冲强度——若脉冲过强，就会几乎无法控制车辆。而这正是保时捷稳定管理系统的 Sport 运动模式介入的时刻。系统无需额外的传感器来实现这项功能。“我们并不是武断地提高调节阈值，而是缓和了初始偏航加速度”，佩格罗解释道，“如此一来，我们便能让过渡时期更温和。一旦系统辨识到一切都在驾驶者的掌握之下，就会赋予他更多的自由空间，例如扩大加速防滑系统的阈值范围，并且减弱 PSM 的制动介入，以达到稳定效果。在这里，稳定性控制变成不稳定性控制，但却不会改变车辆的基本特性。”

在这之前，当车辆配备有 Sport Chrono 组件时，在 PSM 开启和关闭状态之间，就有一个中间模式。这个模式是 SPORT PLUS（运动升级）模式的一部分。“之前旧的 PSM Sport 运动模式，目标是希望能提供给客户更多自由空间，进一步实现以性能为导向的驾驭体验。即使不开启 PSM，也仍完全保留 PSM 的安全性辅助功能。但是，我们脑里却浮现另 一种不同的解决方式。我们希望驾驶者在所有路面上，包括天雨路滑或积雪的情形下，都能有较大的自由空间来实现更大的偏滑角度”，菲力普·佩格罗继续解释道。

目标：无论是在封闭的赛道上或是驾驶训练场，只要场地环境具有足够的挑战性，驾驶者都能以更安全的方式去感受到保时捷的卓越驾驶动态性能。“一般情况下，即使 PSM 处于开启状态，调节系统也只会在稳定性到达极限时才会介入”，这位底盘工程师强调。“但在起伏不平的路面上或是狭窄弯道中，例如纽柏格林北环赛道，开启的 PSM 就会对车辆性能做出一些限制。而 PSM Sport 运动模式甚至有助于创下最快圈速，和 PSM-off（PSM 关闭）模式一样。它的调节战略同时也为赛车手提供辅助支持——当车手为了追赶时间而无意间超越物理极限时，车辆调节系统便会主动介入施以柔和制动，降低车手必须执行的转向程度。”

这时，在背后发挥作用的安全网会更加提高警觉。如果驾驶者陷入困境，制动踏板受力超过了防锁死刹车系统的激活界限，系统就会视预压程度，适时切换回 PSM-on（PSM 开启）模式。这个被视为最后一道防线的功能在 PSM-off 模式中便已存在。当车速在 100 和 150 km/h 之间时，PSM Sport 会自动连续调节，以配合已启动的 PSM。只有在车速高于 150 km/h 时，才会自动放宽防滑系统（ASR）的允许介入范围，但这也必须视路面的防滑程度而定。

“我们也可以这么说：PSM Sport 牵着驾驶者的手，谨慎地引领他去熟悉另一个领域——PSM-off”，佩格罗这么解释道。我们可以在 911 Turbo S 上看到为什么要保留 PSM-off 模式的最佳理由：因为那是专门为真正高手所打造的最后手段。例如凡尼娜·艾锡这样的高手。她是否能够接受将 PSM Sport 应用在赛车中？ “为什么不呢？”这位比利时女士回答，“我们勒芒原型车中的加速防滑控制就曾在一些情况下提供了很大的帮助。”

作者 Klaus-Achim Peitzmeier
摄影 Heiko Simayer