“疯狂的十分钟”

今年是派克峰国际爬山赛创立 100 周年。在这悠久的历史中，杰夫·兹瓦特（Jeff Zwart）是最常驾驶保时捷出征这项赛事的赛车手。

杰夫，你是什么时候第一次参加这项“云端竞速”的比赛？
我是在 1994 年第一次驾驶保时捷参加派克峰爬山赛。这条赛道对我而言值得最大的尊重。弯道处经常是深而陡峭的山坡，许多路段看似相同，实则不同。一旦开错某一段路，就可能会造成无法挽回的结果。尽管我之前看过很多关于这条赛道的影片，但是亲身体验却完全是另一回事，这绝对令你终生难忘。

你在 1994 年的比赛中驾驶的是哪一款保时捷？
我那时驾驶一部搭载 3.8 升 RSR 发动机的 964 Carrera 4 RSR 角逐了美国专业汽车拉力锦标赛。在这部车上我们安装了一台 550 马力的涡轮增压发动机，使其比参加拉力赛时高出了 250 马力的动力输出。它的速度如此之快，让我尽情享受了大马力功率带来的极致驾驶乐趣。我也因此立刻赢得了开放组的比赛。

这项爬山赛有何特别之处？
车手会有一周的时间用于训练，紧接就要迎接这个一场决胜负的比赛。发动机的温度、轮胎的磨损程度以及缺氧引起的身体状况，所有的一切都将趋于极限。派克峰本来就一个活生生的生命体，从山脚下出发时还沐浴着和煦的阳光，来到海拔 4,000 米的山顶却飘着雪。你永远不会知道前方等待你的是什么。

哪一段赛道对比赛具有决定性意义？
山顶的路段需要极速驾驶，车手几乎是凭感觉在开。在山顶上，没有树木可以当参照物，而天际线就是你唯一的护栏。面对这样的极限挑战，毫无疑问，谁能分辨方向并全力冲刺，谁就占据优势。

为什么说保时捷是你心目中挑战派克峰的最佳赛车？
我一坐进保时捷，就感觉它好像是为我量身定制一般。那感觉就像是自己的第二层皮肤一样自然。汽车与你融为一体，而这正是一个车手在挑战派克峰时渴望拥有的感觉。

你会如何调适心情来迎接比赛？
我有一套固定的仪式：我会在比赛前 一晚开着租来的车上山看一眼顶峰，只有这样我才可以安心入睡。

在你看来，爬山赛和环形公路赛两者中哪 一个更具挑战性？
派克峰特别难以驾驭。我并不想否定环形公路赛的难度，但我参加过很多次公路赛，我相信我有这个判断力。想要攻破沿途 156 个弯道不是一朝一夕的易事。以我们现在能达到的 235 km/h 的速度飞驰在几乎没有护栏的双车道公路上，风险之高不言而喻。更何况还有来自成败在此一程的压力。在这 20 公里的赛道上卯足全力竞速，真可谓是无比疯狂的十分钟。

作者 Bastian Fuhrmann

派克峰国际爬山赛

首次比赛：1916 年 7 月 4 日
起点海拔：2,862 米
终点海拔：4,301 米
赛道全长：19.99 公里
弯道共计：156 个