7:34.30 分钟

什么都比不上完美的准备工作——当埃默森·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）驾驶 CanAM 保时捷飞驰在纽柏格林赛道上时，他深以为然。这位 F1 之星目标是 1974 年德国大奖赛的桂冠，而大赛前几周举行的欧洲 Interserie 系列赛第二轮比赛则是最佳的热身机会。

这位 27 岁的巴西人早已是当时大奖赛竞技场上的头号人物：1970 年，年仅 23 岁的他就成为最年轻的大奖赛冠军，1972 年，他作为最年轻的世界冠军载入 F1 赛事的史册。这一纪录被他保持长达 33 年之久，直至 2005 年被西班牙人费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）打破。绰号为“Emmo”的菲蒂帕尔迪出生于圣保罗，从卡丁车赛、V 级方程式到欧洲的 F2 和 F3 赛事，他一路顺遂地按人们眼中的“经典路线”冲破重围。菲蒂帕尔迪天赋异禀，赛季尚未结束就晋升至 F1 莲花队。即便如此，他还是想要积累更多经验，不愿被动地听天由命。

他的经理之一，葡萄牙人多米尼格·彼达迪（Domingos Piedade）想到了一个绝妙的方案：“为何不让 Emmo 驾驶保时捷 917/10？”这台特别为美加挑战赛（CanAm）研发的有着 12 缸发动机的 Spyder，马上获得老板威利·考森（Willi Kauhsen）的认同。考森拥有两台这一马力高达 1000 的赛车，他将其中一辆交予菲蒂帕尔迪。

纽柏格林赛道对他而言并不陌生，1971、1972、1973 年，他都曾在此参与 F1 赛的角逐。“但我还是想要更熟悉这个赛道”，他说道：“如果你认为自己了解纽柏格林，那就大错特错了。你必须在这里不断练习。”1974 年 6 月 16 日，菲蒂帕尔迪在训练中崭露头角。尽管他并不熟悉这辆车，但他一举就夺得了杆位，将计时器上的时间定格在 7分 34 秒 30，超过第二名将近 10 秒时间。这一成绩还可以更好。“驾驶 917/10，我感觉似乎没有极限。这一圈我开得略显保守。”

6 月 17 日比赛当天雨水如期而至，遗憾的是，他并未获得冠军。热身练习中赛车仅有 10 个气缸发挥作用。在牵引力缺失、车尾断裂情况下，菲蒂帕尔迪驾驶 917/10 依然得到第四名。直到今天，他依然表示： “尽管如此，我依然享受到了无穷的乐趣。”

作者 Gregor Messer

16.06.1974
固特异杯 300 公里赛
德国纽柏格林赛道
22,834 公里赛道
保时捷 917/10