RSR

哲学中有一个众所周知的法则：为解决问题，需不时颠倒视角来审视世界。赛车运动亦然，打破常规才能有所斩获。保时捷在 911 RSR 上实现突破，让发动机和变速箱位置互换，创造更大的后扰流器空间，从而赢得更快的单圈成绩。

外观看来它和 911 无异。但在碳纤维外壳下，基于 991 打造的保时捷 911 RSR 有着截然不同的设计。仅门把手沿用上一代车型，其余从底盘、车身、空气动力方案、发动机到变速箱均发生彻头彻尾的改动。GT 厂队赛车部负责人马克·乌伊哈斯（Marco Ujhasi）说道：“我们制造出有史以来最叹为观止的 911，挖掘出现有规则下的最大可能性。”

长距离赛事考验的是赛车速度及稳定的单圈时间。与轴载荷分布息息相关的轮胎磨损度，往往是决定比赛胜负的关键。在 911 RSR 上，它们得以重新布局：工程师将自然吸气的高转速水平对置六缸发动机移至汽车中部，即车后轴前方。上一代车型的后置发动机虽保障了最佳牵引力，却对后轮造成了影响。而前移的发动机则为后扰流器和后轮留有更大空间，与 LMP1 的 919 Hybrid 赛车有异曲同工之妙。

“911 RSR 是有史以来有着最多试车体验的 GT 赛车。”乌伊哈斯说道，这辆车目前已累计 35,000 公里的试车里程。2017 年 1 月，RSR 将参加戴通那（Daytona）24 小时耐力赛，正式加入新赛季的角逐。2017 年，RSR 还将迎来 大约 116 个小时的赛事，其中包括隶属 FIA 世界耐力锦标赛（WEC）的 24 小时勒芒赛和 IMSA WeatherTech SportsCar 冠军杯。

届时，这辆新赛车纵然不会颠覆世界，但会用它迅猛动力在赛道上所向披靡。

作者 Christina Rahmes
摄影 Frank Kayser

Porsche 911 RSR

发动机：六缸水平对置发动机
排量：4,000 cm³
功率：约 375 kW 510 马力,取决于限流器（进气限流器）
驱动装置：六档永啮式变速箱
重量：约 1,243 kg