眺望
智能生物。保时捷的 InnoDrive 不仅能与你一起动脑,它的思绪甚至领先你好几公里。研发工程师菲力普·马克士雷格尔(Philip Markschläger)驾驶全新保时捷
很少有同车的乘客真的值得被称为“副驾驶”——因为这个角色必须随传随到,必须能果断决定,但也不能刚愎自用。他对区域地形了若指掌,可以及时预警急弯,也能告知驾驶路况顺畅,可以在限速之内尽情驾驭。在全新保时捷
归功于极为精准的卫星导航数据,这套舒适辅助系统不仅可获取路线和限速,甚至能准确预知地势、高度变化、弯道半径和坡度。系统会在行驶期间根据这些信息计算出最理想的驾驶方式,并选择合适的档位,执行加速或是减速动作。期间双离合器自手排变速箱也被纳入计算,从而可以作出前瞻性的操控。这样的旅程不但非常顺畅,而且比起驾驶人自己控制油门和刹车更有效率,甚至更快速。
没有人比菲力普·马克士雷格尔更了解 InnoDrive。作为项目主管,他也是系统研发的领导者。“我们必须先学习信任 InnoDrive,”他说,同时将双脚从踏板上移开,让这辆深蓝色的
舒适、效率、速度——完美三部曲
“什么样才是最好的加速表现?”马克士雷格尔和他的团队在研发最初时期提出了这个问题。是能够实现高平均车速的加速行为?还是要将油耗降至最低?或者是当乘客感到特别舒适时才是最好的?速度、效率和舒适——结合这三个参数后之中的某一点,就是完美加速表现的解答,而实际上,它与一般人的直觉想法完全不同。
让我们回顾一段故事:2011 五月,必比登挑战赛(Challenge Bibendum)在德国柏林南方举行,这项赛事的宗旨是促进汽车行业的可持续性发展。代表保时捷参赛的 911
数百万个可能性——只有一个最合适
道路上还有许多其他的变数:不同的坡度和弯道半径,直线行驶或城镇入口,都是从导航数据取得,摄像头也能辨识车速限制的标牌。系统进行计算时也会并入实际的风阻和滚动系数,驾驶辅助系统和雷达距离探测调节装置也不断地提供信息给系统。当然,InnoDrive 也会根据驾驶的每个转向动作来调整路程规划,就像在环岛中的出色的自动绕场。
控制单元大概每秒发送两次更新数据:这意味着系统也会随之重新分析驾驶风格,从而计算出接下来三公里的理想路线。变速箱有多个档位——八速加滑行功能——InnoDrive 会选择其一,然后定义出无限的加速可能性。“随着系统不断计算,我们获得高达数百万种可能的驾驶战略”,马克士雷格尔如此形容。这样一来,计算消耗也及其巨大。因此,他和他的团队采用理查德·贝尔曼(Richard Bellman)所创建的动态规划(Dynamic Programming)。“基本上,就是我们必须及早识别出哪些途径不可能提供最佳答案”,然后立即舍弃这些途径,不演算到底。
在这期间,马克士雷格尔引导着
标准 vs 运动
InnoDrive 的面貌可不止如此。在州县公路上,当马克士雷格尔按下方向盘上的“Sport”运动按钮之后,“副驾驶”立即展现它狂野的一面:来到城镇出口之后的急转弯,
马克士雷格尔又切换回标准模式。这时
作者 Bernd Eberhart
摄影 Christian Grund