1: 24.451 分钟

美国俄亥俄州中部赛道，2001 年 8 月 24 日。“这车没法开”——当赛车无法满足车手的预期时，这便是他们给予的终极判决，萨沙・马森（Sascha Maassen）和卢卡斯・卢尔（Lucas Luhr）在美国勒芒系列赛第八站的经历便是如此。这两个德国小伙驾驶 996 车系的保时捷 911 GT3 RS 参加 GTS 级别的角逐，并且被各方看好。但是在自由练习赛结束之后，马森和他的队友都异口同声地抱怨“车辆存在严重的转向不足现象”。简直就是没法开！如果赛车根本不想进入弯道，再强的车手也无力回天。

除了两位实力雄厚的厂队车手之外，车队领队阿莱克斯・约伯（Alex Job）手里还捏着一张王牌：罗兰德・库斯茂尔（Roland Kussmaul）。这位经验丰富的保时捷工程师肩负着找到解决方案的重任，而他也的确不负众望。马森在毫不知情的情况下为排位赛做着准备，他根本就不抱任何希望。“就在开始前 5 分钟，罗兰德站在赛车旁边，咬了一口苹果，若无其事的朝我说：‘对了，萨沙，现在转向不足的问题已经解决了’”，马森回忆道。事实上马森感觉像是换了一辆车，赛车前后性能的差异可谓天壤之别。那么库斯茂尔到底对赛车做了哪些改动？弹簧？减震？外倾角？还是轮距？答案是更换了差速器。差速器对后轮驱动车型的操控性能有着极大的影响，正如保时捷。由于锁止效果减弱，23 号赛车能够飞速进入俄亥俄州赛道的 13 个弯道。

尽管如此，马森还是需要一定的时间来适应新的操控性能，在赛道上飞驰三圈之后，他比最快成绩还是慢了 0.2 秒。“我排在第几？”，马森问道。“第二”，车队领队约伯通过对讲机回答道。“让我再来两圈”，马森要求道，“我可以的！”“那好吧……”，领队的回答显得有些犹豫。在慢速跑完一圈让轮胎凉下来之后，马森在最后一圈一举跑出了 1 分 24 秒 451 的成绩，比来自宝马车队的最强劲敌还快了 0.008 秒。此时约伯的欢呼声也传到了宝马维修站的对讲机中，“看来你是志在必夺”，宝马车队称赞道。正式比赛中保时捷车队并没有占据首位，但是马森和卢尔一路轻松保持在第三位。不幸的是，就在比赛即将结束之前的四分钟，左后方的驱动轴断裂，二人被迫退居第六。马森驾驶保时捷可谓身经百战，“但是像当时在俄亥俄州站那样操控性能发生如此戏剧性的变化，还是绝无仅有的一次”。

作者 Franz Ponder
摄影 Richard Prince

24.08.2001
美国勒芒系列赛（ALMS）第八站
俄亥俄州中部赛道
美国俄亥俄州
赛道全长3,621 公里
保时捷911 GT3 RS