全新保时捷 Panamera，看起来像超越物理定律的一种存在。这部 高性能轿跑车的舒适性无可挑剔，但却灵动地犹如一部跑车。原因有很多，其中一个就是保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport），这是一套主动式防侧倾稳定系统。就是这套系统全力抗拒物理定律，让 Panamera 即使在快速驶过多弯道路期间，车身仍然稳稳垂直于路面。这是魔法吗？不。我们称之为保时捷工艺!
PDCC Sport 的两个核心元素是分别位于前桥和后桥上的电动机械式防侧倾杆。保时捷在两根防侧倾杆中各自安装了一个电机，作用在于让由防侧倾杆相连的左右两侧能够相对反向扭转。在 Panamera 过弯时，电机便发挥平衡作用，让这辆高性能轿跑车的车身与路面完美保持水平。想了解其中的奥妙，就让我们来谈谈细节。首先，应简短了解纯机械被动式防侧倾杆的一般功能：一根可自转的棍杆连接车桥两端的车轮悬挂系统。当一个车轮在过弯时连同悬挂下压，而对面的车轮回弹，防侧倾杆会扭转，目的在于分配力量，借以限制下压和回弹的程度。防侧倾杆因此能够减缓车辆的侧倾现象，也就是所谓的车身摆动。然而，效果也有一定的限度：如果力量过高弹性过大，车身仍会侧倾，对于行驶稳定性会造成负面影响。因此，第一代 Panamera 就已经配备有主动式防侧倾稳定系统。然而，当时还是使用液压式系统，而不是全新 Panamera 所搭载的电动机械式系统。
液压式系统需要恒时驱动泵，因此相较于即时性的电动机械设计，能量消耗较高；此外，电动机械式防侧倾杆的反应更灵敏，这也是保时捷为全新 Panamera 研发出这套节能动态系统的缘故。系统电源以 48 V 取代 12 V，以便能够提供调节防侧倾杆所需的功率。其他优点：48 V 系统体积更紧凑，由于电压提高但功率不变，因此举例来说可以大幅缩小电缆直径。
PDCC Sport 的部件与功能细节：防侧倾杆的中央承载由一具电机、传感器电路板（搜集和储存防侧倾杆的重要参数）和一组变速齿轮所组成的电机系统，控制单元则整合在防侧倾杆外侧。当车辆驶入弯道时，电机会以极快的速度相对扭转防侧倾杆的左右部分，借此可以产生一股强大的扭矩，将超出机械式防侧倾杆可承受范围的下压和回弹力大幅降低，从而抑制 Panamera 出现摆动现象，让车身保持水平平衡，展现出 一般只在保时捷 911 钢炮跑车上才可看到的驾驶动态性能。
作者 Thomas Fuths
插图 ROCKET & WINK