传奇的舞台

它既是天堂，也是地狱；它是世界上独一无二的一条赛道，它就是纽柏格林。1927 年 6 月 18 日那天，它走进了世人眼中。几周后，它将迎来 90 周年华诞。在传奇的纽柏格林北环赛道上，曾为我们留下过无数经典的瞬间。今天，《Christophorus》带您一起回忆十个书写传奇的精彩瞬间。

费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的壮举

纽柏格林赛道建成 30 天后，德国大奖赛在 85,000 名观众的注目下在此举行。经过将近五个小时、长达 500 公里的角逐，梅赛德斯奔驰车队在 38 岁的奥托·梅尔茨（Otto Merz）的带领下赢得了三项冠军。梅尔茨来自埃斯林根，父亲是一名锁匠。这场比赛也是费迪南德·保时捷的伟大胜利，是他创造了奔驰“S”型发动机。6.8 升的排量和 180 马力的功率使其成为机械增压发动机时代的佼佼者。赛车运动在费迪南德·保时捷的引领下达到了一个全新的高度。纽柏格林赛道也在这一刻为赛车界树立了标杆。传奇车手鲁道夫·卡拉齐奥拉（Rudolf Caracciola）对这条 28 公里长的赛道（当时的长度）满怀敬畏地感叹道：“这是我们从未见过的赛道。难度实在太大了。比如在那些只能用 95 公里每小时通过的路段，如果用 105 公里每小时的速度进入弯道，只要方向盘稍微打过一点，可能车手在十分钟后就会被救护车接走。”

日期： 1927 年 7 月 17 日
冠军： 奥托·梅尔茨
赛车： 梅赛德斯奔驰 S 系
距离： 18 圈，单圈 28.265 km （北环和南环）
冠军时速： 101.8 km/h

16 缸的奇迹赛车

在旋转木马赛段，不久前刚刚修建完成一个倾斜度达 33% 的路段。恰逢柏林奥运会开幕在即，世界各地的奥运选手都云集德国大奖赛，无论是印度的曲棍球队还是罗马尼亚的赛马选手，奥运明星们和 30,000 名游客搭乘 23 辆专列共同来到了艾弗尔地区。22 万名观众目睹了奔驰和汽车联盟之间的对决，最终汽车联盟获得了胜利。博恩特·罗泽迈尔（Bernd Rosemeyer）领先队友汉斯·施杜克（Hans Stuck）率先冲过终点。这次比赛也是费迪南德·保时捷的又一次巨大成功，是他研发出了这辆汽车联盟出征大奖赛历史的第三款汽车（因此称为 C 型）。汽车搭载的 16 缸发动机输出功率达 520 马力，最高时速为 320 公里/小时。这部奇迹赛车在其赛车历史上曾打破过 30 多次世界纪录。

日期： 1936 年 7 月 26 日
冠军： 博恩特·罗泽迈尔
赛车： 汽车联盟 C 型赛车
距离： 22 圈，单圈 22.810 km（北环）
冠军时速： 131.65 km/h

历史性的胜利

在 1956 年赛车世界锦标赛上出现了一些历史上最伟大车手的身影。即使是胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）和斯特林·莫斯爵士（Stirling Moss）也不愿意错过该赛季的第四次比赛——北环赛道 1,000 公里赛。超过 70,000 名赛车爱好者奔赴现场观看比赛，当然，也是为了欣赏保时捷的众多车型。有二十二支私人车队驾驶着六辆保时捷 550 A Spyder 和十六辆保时捷 356 和 356 Carrera 参赛。当然还有保时捷厂队的两辆 550 Spyder 共襄盛举，车里分别坐着沃尔夫冈·格拉夫·博格·冯·特利普斯伯爵（Wolfgang Graf Berghe von Trips）、翁贝托·马里奥里（Umberto Maglioli）和理查德·冯·弗兰肯贝格 （Richard von Frankenberg）、汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）。特利普斯和马里奥里获得了各级别总排名的第四名，为保时捷一举夺得了第一个 1.5 升排量级别的冠军。而另一辆保时捷 550 以第二名的成绩冲过终点。总冠军是玛莎拉蒂车手塔鲁菲（Taruffi）、谢尔（Schell）、贝拉（Behra）和莫斯（Moss）。

日期： 1956 年 5 月 27 日
冠军（S 1.5 升级别）： 沃尔夫冈·格拉夫·冯·特利普斯 / 翁贝托·马里奥里
赛车： 保时捷 550 A Spyder
距离： 44 圈，单圈 22.810 km（北环）
总冠军时速： 129.8 km/h

永载史册的 1,000 公里

1967 年，距离格拉夫·博格·冯·特利普斯伯爵去世已过去六年，奔驰告别 F1 方程式赛车已过去十二年，德国正处于这项赛事的最困难时期。而此时，一段伟大的赛车历史在保时捷的带领下就此展开。纽柏格林的 1,000 公里赛迎来电视实况转播。这次比赛让世人目睹了历史性的一刻——来自祖文豪森的保时捷车队首次赢得总冠军。但纽柏格林总是充满戏剧色彩，在整场比赛快要结束前留下了一丝遗憾，当时遥遥领先的吕西安·比安奇（Lucien Bianchi）和杰哈德·米特（Gerhard Mitter）却在最后一圈因为发电机故障而被迫退出比赛。尽管如此，保时捷也获得了四项冠军。乌多·舒茨（Udo Schütz）和乔·布采塔（Joe Buzetta）最终夺得了总冠军的称号。但这个时期的赛车运动总是被悲剧笼罩，就在两年之后的 1969 年赛季，吕西安·比安奇在春季举行的勒芒 24 小时耐力赛中不幸身亡，杰哈德·米特同年八月死于纽柏格林。

日期： 1967 年 5 月 28 日
冠军： 乌多·舒茨 / 乔·布采塔
赛车： 保时捷 910
距离： 44 圈，单圈 22.810 km（北环）
冠军时速： 145.5 km/h

保时捷赢得世界冠军头衔

1,000 公里耐力赛总是充满魅力，就像 1969 年理查德·阿特伍德（Leo Kinnunen）和他的保时捷 908/02 赛车所经历的那段传奇故事（见封面图片）。就在一年后，墨西哥足球世界杯开幕的几个小时里，德国已经拿下了另一个世界杯——赛车世界锦标赛的冠军。或者说冠军其实是奥地利？不管怎样，冠军当属保时捷。库特·阿亨斯（Kurt Ahrens）和维克·艾尔弗德（Vic Elford）在十万名观众的见证下驾驶保时捷 908/03 取得了 1,000 公里赛的冠军，紧随其后的是他们的队友汉斯·赫尔曼和理查德·艾特伍德（Richard Attwood）。两部赛车都出自保时捷萨尔茨堡工厂。由于两辆车都是保时捷厂队赛车，因此保时捷从众多汽车品牌中脱颖而出，提前锁定了冠军头衔。艾特伍德和赫尔曼在两周后的勒芒 24 小时耐力赛 中再次获胜。

日期： 1970 年 5 月 31 日
冠军： 维克·艾尔弗德、/ 库特·阿亨斯
赛车： 保时捷 908/03 Spyder
距离： 44 圈，单圈 22.810 km（北环）
冠军时速： 165.0 km/h

最快时速

47,376,000 分钟，相当于 90 年的时间。如果将纽柏格林建成至今的九十年浓缩为一个单圈，得到的圈速一定是 6 分 11 秒 13。1983 年 5 月 28 日，史蒂芬·贝洛夫（Stefan Bellof）在训练中跑出了这一记录，这也是在老纽柏格林赛道上举办的最后一次 1,000 公里比赛。为了修建新的赛道，不得不将老赛道缩短。车手出发的起点改为多廷根高地，赛道的长度也由原来的 22.832 公里缩短为 20.832 公里。无论在此之前还是之后，从没有车手能在这条赛道上跑出超过 200 公里每小时的时速，也没有哪位车手像贝洛夫一样敢于驾驶一辆悬挂调校得如此硬并且极限范围如此狭窄的单座赛车，即使对于这位赛车天才来说也过于狭窄。就在创造纪录后的第二天比赛日，贝洛夫驾驶的 650 马力的保时捷 956 赛车在植物园发生事故，赛车从地面飞起，旋转了一周后车尾撞上了防护栏。所幸贝洛夫没有受伤，但冠军被同为保时捷厂队车手的约翰·玛斯（Jochen Mass）和杰克·埃克斯（Jacky Ickx）夺走。

日期： 1983 年 5 月 28 日（训练），1983 年 5 月 29 日（比赛）
冠军： 约翰·玛斯、/ 杰克·埃克斯
赛车： 保时捷 956 C
单圈记录： 史蒂芬·贝洛夫（611.13 分）
距离： 44 圈，单圈 20.832 km （北环）
冠军时速： 165.0 km/h

险胜

1993 年的纽柏格林 24 小时耐力赛在两个方面都被载入史册：一方面，DTM 将最后一次作为垫场赛在北环赛道举行，另一方面，这届比赛的最后结果如此接近，堪称罕见。Konrad Motorsport 车队的几位车手弗朗茨·康拉德（Franz Konrad）、富朗克·卡特霍夫（Frank Katthöfer）、奥尔努尔夫·韦德海姆（Örnulf Wirdheim）和安通尼奥·德阿泽韦多（Antonio de Azevedo）驾驶的 Carrera RSR 3.8 最终仅以 53.2 秒的微弱优势夺冠。保时捷车队以四座冠军奖杯为保时捷 911 问世 30 周年献上一份大礼。这项最微弱优势夺冠的记录纪录直到 2005 年才被打破。

日期： 1993 年 7 月 12 日/13 日
冠军： 弗朗茨·康拉德 / 富朗克·卡特霍夫 / 奥尔努尔夫·韦德海姆 / 安通尼奥·德阿泽韦多
赛车： 保时捷 Carrera RSR 3.8

22:15

保时捷在 2010 年曾震惊赛车界：在费迪南德·保时捷发明的第一辆混合动力汽车（Lohner 保时捷“Semper Vivus”）成功完成首航过去 100 多年后，保时捷隆重推出了 911 GT3 R Hybrid。保时捷决定让它接受最严苛的测试，那就是前往北环赛道参加 24 小时耐力赛。这是个极为艰巨的任务：这辆赛车比 GT3 R 要重 150 公斤。但无论如何，它的这次参赛都足以写进赛车史。由理查德·里兹、马丁·拉宁格尔、马科·霍尔泽和约克·贝格麦斯特几位车手驾驶的赛车一度在长达八个小时的时间内处于领先位置。在 22 小时 15 分钟过后，赛车在梅茨格斯田野弯道附近遭遇一个小小的不幸：发动机故障。不是混合动力单元，而是内燃机很奇怪得出了问题。一年后，里兹和霍尔泽驾驶混合动力赛车为车队在北环赛道获得了 VLN 赛事的冠军。如今，几年时间过去，保时捷再度依靠混合动力赛车先后赢得勒芒和世界长距离锦标赛的冠军。在 F1 的赛事中，保时捷也只派出混合动力赛车参赛。这将改变赛车运动的格局。

日期： 2010 年5 月 15 日/ 16 日
车手： 约克·贝格麦斯特 / 马科·霍尔泽 / 理查德·里兹 / 马丁·拉宁格尔
赛车： 911 GT3 R Hybrid

最盛大的比赛

就连纽柏格林也不曾出现过如此壮观的比赛。来自 25 个国家的 100 名车手参加了保时捷卡雷拉世界杯（Porsche Carrera World Cup）——历史上最大型的保时捷车赛。这次比赛在后勤方面也足以写入历史。例如，轮胎合作伙伴米其林公司为比赛供应了 550 个干地胎和 550 个雨地胎。比赛共计 6 圈，最后奥地利车队“莱希纳赛车”包揽了冠亚军。在恶劣的天气条件和湿滑的赛道上，赫内·哈斯特（René Rast）以 1.9 秒的优势领先队友诺伯特·希德勒（Norbert Siedler）获得了冠军。100 名车手中有 74 名到达了终点。

日期： 2011 年 6 月 25 日
冠军： 赫内·哈斯特
距离： 6 圈，单圈 22.810 km （北环）
参赛者： 来自 25 个国家的 100 名车手
赛车： 保时捷 911 GT3 Cup

极速未来

纽柏格林象征着传统、传奇、英雄诞生之地，但它的精彩之处绝不只属于过去。就在 2013 年的夏末，保时捷又一次在此创造了历史。保时捷 918 Spyder（887 马力）成为第一辆低于 7 分钟圈速跑完北环赛道的全世界范围内允许上路的汽车。厂队车手马克·利布（Marc Lieb）驾驶保时捷 918 Spyder 赛车创造了 6 分 57 秒的好成绩，比之前的记录快了 14 秒。他的队友沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）和保时捷厂队车手蒂莫·克鲁克（Timo Kluck）的圈速也在 7 分钟以内。他们驾驶的是一辆混合动力驱动的跑车。

日期： 2013 年 9 月 4 日
记录创造者： 马克·利布
赛车： 保时捷 918 Spyder
时速： 179.5 km/h

保时捷是最早将纽柏格林北环赛道作为车辆测试重要环节的汽车制造商之一。20 年前，“行业池”成立于纽柏格林，今天已有37 家企业加盟，包括了几乎所有汽车制造商和轮胎制造商。每年 3 月中旬到 10 月中旬，纽柏格林赛道会在 56 天的时间里从 8 点至 17 点 15 分专用于“行业池”的加盟企业进行车辆测试。所有车手都将接受关于赛道的专门培训。全世界没有哪个地方能像这里一样对一辆汽车提供最真实的体验。这条 20.8 公里长的赛道能够反映出所有可以想象的路况。赛道的所谓“增倍系数”为 1100，这表示：在北环赛道上行驶的每 1 公里相当于正常道路上行驶 100 公里。这样就能够在较短的时间内模拟汽车的整个使用寿命。独一无二的路段设计和多个上下坡使北环赛道成为耐力测试和功能测试的理想之地。如果在北环赛道上表现出色，那么在世界上任何地方都将毫无阻碍。更多信息请访问：www.nuerburgring.de

作者 Gerald Enzinger
摄影 Ferdi Kräling, 保时捷档案馆, ullstein bild, Rainer W. Schlegelmilch／Getty Images