时间旅行

比尔·麦克艾彻 Bill MacEachern）与他保时捷爱车的不解之缘。他已驾驶这辆跑车走过一百万公里——这是从地球到月球距离的三倍。41 年前，这位加拿大人购买了第一批 配备涡轮增压发动机的保时捷 911。从那时直到现在，这一人一车一起经历了许多风景。今天，这位保时捷忠实粉丝看着车子的里程表，回忆起遥远的过去。

“我从小长到大，见得最多的是肌肉车 （Muscle Cars）。”比尔·麦克艾彻说。他出身于加拿大多伦多，祖籍苏格兰，是个直爽接地气的人。“我年 轻时有过一辆奥兹莫比尔 4-4-2，这车往汽车影院一停是很抢眼，开起来可就像奶罐车一样了。”他自嘲地打着比方时，还是乐呵呵的。随即他又想起了在 1970 年代首次坐上一辆保时捷红色 911 T 时的惊喜感。“我当时想不出一辆车怎么能这么灵动、完善、平衡。最重要的还是舒适，虽然它车型尺寸不大，又还是运动型车。”

经过这一遭，他算是彻底沦陷了，对这在德国祖文豪森打造的跑车系燃起了热情之火。他给他的公司，一家地毯清洗店购买了一辆银色 911 作为公务用车。不久后，他又经历了一次更加深入肺腑的感召： “1972 年，我在美加挑战赛上第一次看见一辆保时捷 917/10。它不到一秒钟就能爆发出绝对的动力，在我看来就好像火箭发动机 一样。”几年后，保时捷 911 Turbo 930 登陆加拿大，麦克艾彻便下定决心：非它不要。车商甚至还试过劝他改变主意：这款车型动力太强劲，开起来简直让人害怕——车行的人是这么警告他的。选择一台马力低些的保时捷 911 不是更好吗？不，那不合麦克艾彻的眼光。他已坠入爱河了。至死不渝。

1973

0 公里 – 石油危机

回首：1973 年，加油站前都排起了长队，汽油成了稀缺商品。有的车主考虑换辆小车，我们的这位加拿大人则坚定不移，并在 1975 年秋天付诸于行动：他下了一台 911 Turbo 的订单——午夜蓝色，配备软木与真皮内饰、运动座椅和自锁式差速器。因为他生怕今后再也不会有机会买到“这样 一款超乎常理、做到极致的极品跑车了”。

1976

23 公里 – 虚惊一场的开端

1976 年 5 月，车从德国空运到货了，从序列号上看，是该款车的第 350 辆。麦克艾彻在机场第一次见到了他的车，可吓坏了： “颜色好像不对啊。”但是，事实是他并没有下错单。“原来，只是车上积了一层灰的缘故。”这一开，就开到了今天。

1976

6,245 公里 – 赛车热

“我第一次比较长的驾车旅行是穿越安大略和魁北克，去三河市（Trois-Rivières）看泛美房车锦标赛。”他回忆道。那里举办的赛事对这位涡轮增压发动机爱好者又形成了一次触动。乔治·福尔默（George Follmer）驾驶一辆保时捷 934 赢得了比赛，第二名阿尔·霍尔伯特（Al Holbert）的座驾还是同一车款。麦克艾彻好上这一口了：打从这次周末出行以后，他又去到北美许多赛道做朝圣之旅。在接下来的数十年间，麦克艾彻驾着他的保时捷驶过了数十万公里：佛罗里达赛百灵（Sebring）去往西棕榈海滩（West Palm Beach）的道路上、佐治亚的亚特兰大公路上，还有新英格兰的莱姆洛克（Lime Rock）和沃特金斯格伦（Watkins Glen）。单是为了到加利福尼亚州去看蒙特雷传奇老爷车大赛（Monterey Historic Races），他就曾五次横穿美国。

1978

13,800 公里 – 下一代

这一年，麦克艾彻的儿子克雷格（Craig）开始在自家经营的地毯清洗店里工作，如今已经是小 CEO 了。也是在这一年，他的第二子布莱恩（Brian）与加拿大车手路德维希·海姆拉特（Ludwig Heimrath）一道驾驶一辆保时捷 935 前赴墨西哥城。海姆拉特在那里参赛并取得了胜利，令布莱恩欢欣鼓舞。父亲的赛车发烧基因可以说是原原本本地传给了 下一代。

1981

88,713 公里 – 家族谱

“我的儿子布莱恩 1981 年第一次亲自上场参与赛车运动，直到现在也经常出赛。”这位父亲骄傲地说。他早做好了更远的打算：心爱的 911 Turbo 在他身后也要作为传家宝流传下去——麦克艾彻深情道来。

2006

641,312 公里 – 即兴发挥

人生不可能一路坦途。在一次前往蒙特雷的途中，车子的风扇皮带轮损坏了。“在俄勒冈南部是不可能搞到备件的。”麦克艾彻回忆道，“但我找到一家修理厂，把坏掉的皮带轮焊起来了。”于是，他仍得以及时赶到加利福尼亚，如愿看了比赛。