费迪南德·A·保时捷的传承之作
保时捷跑车和钟表有什么关系?
传统的钟表制造工匠往往是专注地坐在工作台前,面前摆放着微型镊子和螺丝刀,眼睛上夹着放大镜,一丝不苟地制造好钟芯,然后仔细地安装进表壳内。直到今天,许多地方的钟表制造业仍然是这样。
在那里,灵活性在生产过程中扮演着重要的角色。在保时捷的生产线上,
虽然索洛图恩的这家公司很年轻,但是钟表设计在
诞生于索洛图恩的传承设计作品,外形应当如何呢?在设计方面,
从设计者的角度来说没有问题,但对于工匠来说却是一个棘手的难题。伯格曼解释说: “简单地将支撑点设计在摇臂开关的中轴上是行不通的,因为中轴的位置将与表冠套管重叠。”表壳制造商最初提议使用单点支撑,然而压力点的位置定义就成了问题。此外,摇臂开关在零位时必须要与表壳完全齐平,不留 一点空隙,这通过单点支撑是无法实现的。伯格曼狡黠地说:“在这种情况下,我通常都很愿意打电话请教魏斯阿赫的专家。”从那里他得知,发动机机械负荷较重的部件总是设计在两侧。在他的请求下,魏斯阿赫提供了另一份设计方案。
伯格曼回忆道:“我拿着它去找表壳制造商,我们很快达成共识,这是一个更好的解决方案。”如今,这份跑车和钟表专家们共同解决的方案已经申请专利。它类似于机械阀控制器的牵引杆系统。只是摇臂激活的不是阀门,而是挺杆,使用者通过按钮激活机芯里的计时功能。一个精确的弹簧结构,类似气门弹簧,保证摇臂开关可以完全返回到校准零位。这种结构可以使摇臂和表壳整合在一起,起到完全防水的作用。
根据瑞士 Chronofiable 测试规定,计时码表必须保证操作至少 3,000 次无误。伯格曼说:“但我们自始至终都是遵循了保时捷的原则,即我们的产品必须比规定的标准更胜一筹。所以在整个研发生产过程中,包括质量安全的检测方面都是按照保时捷的研发标准来执行。”产品的坚固性和实用性也包括其中,所以蓝宝石晶体的双面防眩涂层达到七倍,以获得最佳的可读性,并且防刮。计时摇臂非常安全,因为导轨精确至极,制造公差非常小,摇臂在表镜上滑过而不会接触,就好像隔着气垫一般。
作者 Martin Häußermann
摄影 Rafael Krötz