Taycan 的车身比例独一无二。

保时捷首席设计师毛迈恪先生在一次采访中谈到了此次公布的细节，并介绍了保时捷品牌形象和产品形象的不同层面以及保时捷全电动车型的设计理念。

毛迈恪先生，随着 Taycan 的问世，市场上即将出现一款前所未有的保时捷。这是否在多个领域标志着一个全新时代的开始，包括设计领域？
这确实是最激动人心也最富有挑战性的任务之一，因为我们完全是摸着石头过河。不过，我们也并非一无所有，因为我们知道这个新车型必须让人一眼就能认出它是保时捷——换句话说，它必须能够体现一种我称之为品牌形象的东西。在 Taycan 身上，我们秉承了一项延续多年的策略，就是在每一个细分市场都要做出最运动的车型。从设计的角度来说，车身比例就是我们的切入点。和其它车型相比，跑车的宽高比要夸张得多。可以这么说，我们在某种程度上重新定义了纯电动汽车的结构。

体现在哪些方面？有哪些特别之处？
Taycan 的车身比例绝对是独一无二的。纯电动跑车的车身通常会比传统动力跑车更高，因为座椅下面的地板上安装了又大又重的电池。我们不想全盘接受这一点。但是，我们又不可能把电池挪到别的地方去，因为出于驾驶动态方面的原因，我们必须尽量把车身的重心做低。因为车身的宽度不能增加，所以难度就在于怎样让乘客的坐姿越低越好，但又不能让他们像一级方程式赛车那样半躺在车里。我们的解决办法是所谓的“脚下车库”。它让我们在确保舒适坐姿的同时维持了传统的跑车高度。回想起来，这个所谓的封装问题可以说是最大的困难所在。车身高度必须控制在多少？长度和宽度应该是多少？乘客的坐姿应该直一点还是斜一点？我觉得这很保时捷——竭尽全力找出最理想的解决方案。

您是在哪一个早期阶段参与开发的？
从一开始。这是我们执行设计策略的最重要的一个前提条件。过去，我们通常是在整体概念已经大致确定之后才参与项目的。所以，我们加入的时候基本的设计方向已经确定了。说到这里，有必要解释一下我们的流程，它主要包括 3 个步骤：比例、造型和细节。其中比例是基础。如果比例不对，那么造型和细节都不可能太出彩。

你们是不是从一开始就明确了开发方向？
我们讨论了无数次，主要是封装问题。我们也曾考虑过投放一款电动 SUV，但最终我们还是决定借助一款跑车来迈出这关键的一步，这样比较旗帜鲜明。问题是，我们要在多大程度上把它打造成纯电动新时代的象征？这是否意味着我们必须改变一切？

您是怎么想的？
对于像保时捷这样个性鲜明的品牌来说，放弃品牌的所有标志性设计元素不是一个好主意。我个人认为有 2 个重要因素不能忽视：首先是品牌形象——我要能认出这是一辆保时捷。其次是产品形象——它是哪一款保时捷？品牌形象通过多种特征体现，车身比例占第一位。其它特征包括造型独特的发动机舱盖和前翼子板、取代主流散热器格栅的进气口、我们的“飞线”——溜背式车顶线条以及强有力的肩部。这些元素是所有保时捷的共同点。所以，差异性要从产品形象的层面来体现。

您之前说过，您在决定替代能源车型的外观时首先想到的就是 Taycan。
没错，是这样的。在产品形象方面，我们为每一个车型系列都赋予了与众不同的特征——这是哪一款保时捷？在此基础上，我们锁定的关键元素之一就是大灯的造型。我们花费了大量时间来设计这个元素，最终形成了完整的设计理念。这次是我们首次展示它的细节，现在距离新车全球首发也就 3 个月时间了。它比前代车型更进一步，让纯电动车型的产品形象更加特色鲜明。比如现在不那么主流的四点式日间行车灯，无论灯组造型还是点亮效果都是那么地独树一帜。这种雕塑式设计非常重要，也是前脸部分的主要元素。在这个方面，现代照明技术为我们提供了绝佳的选项。

电动汽车不需要在机盖下面安装一台大尺寸内燃机，这一点对您的设计是否也有帮助？
这让我们在设计 Taycan 的时候有了更大的自由，但也带来了跟 Panamera 或 Cayenne 完全不同的挑战。我们可以在更大程度上借鉴 911 的设计，这一点对于品牌形象的树立大有帮助。不过，我们在产品形象方面的步子迈得更大一些：空气动力学和气流质量对于纯电动车型更加重要，因为它们对续航里程的影响非常大。出于这个原因，我们采用了不同于传统的大灯设计，将光源放在了进气口里面。空气从车头横向流进车内，然后又从轮罩后面流出。车轮部位的气流因此更加平缓，这样就大大提升了空气动力学特性。

新车有没有借鉴 Panamera 的某些特性？毕竟，它也是一辆四门跑车。
不可否认，设计各代 Panamera 车型时积累的经验使我们受益良多。从车身侧面看，我能想到的例子包括溜背造型的车顶线条，也就是我们的飞线，还有侧车窗的外观，这些都是非常成功的设计元素。但是，我们的目标始终是为新车型树立独一无二的产品形象，所以 Taycan 不能设计成小一号的 Panamera，这一点很明确。我们也确实做到了。因为这两个车型的差别实在太大，所以完全不可能被弄混。

这就又回到了那个老问题，也就是怎样调和可识别性和差异性这两个目标之间的矛盾。它既要让人感觉似曾相识，同时又必须面貌一新。
Taycan 的后端尤其具有这种效果。一方面，强壮的肩部令品牌形象跃然眼前。我们把它称之为嵌入式“温室”，它的比例非常优美，每个表面都处理得干净利落。显而易见，Taycan 是没有排气尾管的。所以，我们在空气动力学方面下了大工夫，尤其是后端扩散板，利用它来凸显纯电动车型的品牌形象。横贯尾部的带状尾灯体现了我们的基本理念，也就是通过产品形象引入新的元素，而新元素反过来又把产品形象提升到新的高度，并且成为品牌形象的一部分。带状尾灯最初是四轮驱动的 911 车型专属的配置，现在已经成为所有保时捷车型的标配了。眼下的任务是为不同的车型系列把这个特色进一步差异化。

你们是否也讨论过借着推出 Taycan 的机会重新设计一下盾徽？
大家都知道，盾徽的设计多年来经过反复的改良。我的观点是品牌标志也要与时俱进——就像我们不久前配合新一代 911 车型的发布升级了车型标志。新标志的文字变得更有起伏感，我们打算对 Taycan 也如法炮制。我们确实也在展车的发动机舱盖上试用过铝制雕刻版黑白双色盾徽。它给人的印象更具现代感，但是缺少了跟传统的联结。最后我们还是选择保留现有的盾徽。

说到传统，数字化给设计工作带来了哪些变化？您是否仍然需要用到传统工具？
这么说吧：创意仍然是首要因素，而它来自设计师的大脑，而不是数码笔或智能铣床。不过，我们的速度快了很多，因为我们可以在现实世界和数字世界左右开弓。现在，我们只需要简单的草图就能创建数据模型，然后立即在计算机或大尺寸电视屏幕上生成 3D 图片。这一点非常吸引人而且加快了我们的流程，但我仍然坚信实体模型的制作是无可取代的。总有些东西是你在计算机上看不到的，只有在现实世界中才会表现出来。有时候，为了确保某个表面后期能够发挥预期的作用，你得根据数学上“错误”的参数来进行设计。有时你甚至都说不出理由——完全是凭感觉。所以，我们仍然离不开久经考验的 1:1 粘土模型，它的每一个表面、每一根线条都是纯手工打造的。

看来不是所有东西都能公式化，这一点让人感觉很踏实。
无需赘言，成本因素也是一个方面。不过我相信，一辆车是不是精心设计的作品还是看得出来的。在我看来，最大的挑战之一是我必须时刻提醒自己：我做设计不是为了我自己，而是为了客户。他们期待中的产品不仅要独一无二，也要体现高质量的工艺水平。新车每一个表面都充满了迷人的张力，凹凸有致、和谐共存。这也是品质的体现。我们的客户非常注重品质——而且未来也会是如此，这一点我敢肯定。

您说的未来也代表着全电动保时捷，至少在某种程度上是这样。您个人对此是不是也倍感兴奋？
绝对是！我刚加入保时捷的时候，Panamera 还在研发阶段，我们的产品阵容也是从那时起得到了极大的丰富。现在，公司又进入了一个至为关键的阶段。在这样的时刻承担重要责任是一份很特殊的经历。我希望 Taycan 能够成为这个新时代的标志，成为纯电动跑车的代名词。希望它能像过去几十年的 911 那样成功。