新闻中心和新闻稿

保时捷新闻发布室

Porsche Newsroom（保时捷全球新闻中心网站）是由保时捷传播部门提供的面向记者、博主和网友的一项服务。
https://newsroom.porsche.com/zh.html

保时捷全球新闻中心网站上的部分产品及技术资讯与在中国市场销售车型的配置和技术参数或存在差异，敬请知悉。

Martini® Racing设计元素令918 Spyder原型车熠熠生辉两大车坛传奇品牌再揭合作新篇章

上海/斯图加特。保时捷918 Spyder的驾驶测试正在进入令人振奋的全新阶段。作为所有保时捷新车设计流程中必经的关键调校阶段，20.8 km长的纽伯格林北环赛道测试将见证全新918 Spyder挑战极限多弯赛道的首次亮相，此次检测将测试这款插电式混合动力超级跑车能否最终实现不到7分22秒的单圈用时这一终极研发目标。

尽管918 Spyder的设计目标并非一款日常驾驶用车，但其依然配备了适合日常驾驶的精良装备：一台高性能内燃机，以及前后桥各搭载的一台电动机，以提供卓越的行驶性能以及出色的效率。所有三台驱动装置的动力总和高达770 hp。在欧盟标准测试循环（NEDC）中的耗油量预计仅为每百公里3升，二氧化碳排放约为70 g/km。由碳纤维强化塑料（CFRP）构成的单壳体车身减轻了车重，同时确保了出色的刚度和精度。还值得一提的是这款车可无级调节的空气动力学特性、自适应后桥转向以及尾管向上的“顶管”式排气系统。基于上述特点，尽管918 Spyder原型车的设计风格中充满了对前代车型的致敬，但仍不影响它作为未来超级跑车的领军定位。

此次进行绕圈驾驶测试的最新918 Spyder原型车采用了具有传奇色彩的Martini® Racing外观，充分体现对众多保时捷经典赛车，特别是上世纪七十年代叱咤车坛赛车的纪念和传承。作为同时代赛车中的翘楚，Martini® Racing一经问世便风靡一时，时至今日仍然魅力不减。Martini®早在1973至1978年间便是保时捷厂商车队的官方合作伙伴。当时，设计亮丽的“Martini® Porsche”赛车凭借众多赛事胜利屡屡成为车迷们关注的焦点。其卓越战绩包括：1973年塔格·佛罗热（Targa Florio）公路赛总冠军、1976年跑车世界锦标赛冠军、1976及1977年勒芒（Le Mans）24小时耐力赛中的全面胜利。早在1971年，Martini®便支持一款保时捷917赢得了具有传奇色彩的勒芒耐力赛的冠军。无论是保时捷908、917、935或936，还是911 RS或RSR的众多车款，都拥有一个共同特点，就是在车辆设计中融合了多姿多彩的Martini® Racing设计风格。

如今，这种成功的合作关系再次迸发出了新的火花，在创新918 Spyder原型车上展现了Martini® Racing的独特设计风格。保时捷德国总部和Martini®品牌（瑞士Bacardi & Company Limited）再次携手令这一切成为了可能。

保时捷918 Spyder的技术规范*

车身：	双座Spyder；由碳纤维强化塑料（CFRP）制成的单壳体车身与相同材质的车身承载架联锁；两件式Targa车顶；固定式翻滚保护系统。
动力系统：	并联式重混合动力驱动装置；采用干式油池润滑的4.6升V8中置发动机；配有电动机和分离器的混合动力模块；配有分离器和齿轮机构的前桥电动机；能量回收电气系统；四条冷却回路，用于电动机、变速箱和蓄电池；热量管理。
发动机功率：	V8发动机超过570 hp
	后桥混合动力模块约为90 kW
	前桥电动机约为80 kW
	总输出功率超过770 hp
悬挂系统：	双摇臂前桥；电动机械式动力转向；多连杆后桥，配有自适应电动机械式系统，可实现单独的后轮转向；选装前桥电控气动升高系统。
制动系统：	高性能复合制动系统，配有自适应能量回收系统；保时捷陶瓷复合制动盘（PCCB）。
电源：	容量为6.8 kWh（BOL公称值）的锂离子蓄电池，最大动力202 kW，电源兼容直插式充电器。
性能：	最高时速超过325 km/h 纯电力驱动超过150 km/h
	加速时间：0 - 100 km/h 少于3.0秒
耗油量（NEDC）：	混合约3.0 l/100 km
二氧化碳排放量：	混合约70 g/km
满油箱可行驶里程：	纯电力驱动超过25 km

* 暂定值

2012/07/31