轻型专业维修

对我们而言，轻量化车身壳体维修标准只有一个。那就是保时捷标准。

自 1948 年以来，我们就一直致力于推动跑车的概念。
并控制好每一克车重。

轻量化设计，正是第一辆保时捷：356/1所秉承的理念。之后的每一辆保时捷——包括未来生产的每一辆保时捷都将继承这一特征。

一直以来，保时捷车身架构都是整车概念的重中之重。毕竟，精心挑选轻量化材料能降低车身重量并优化重量分布，从而改善加速、驾驶动力、稳定性和制动力，最终实现难忘的驾驶快感和高性能。

持续改善。
也同样适用于轻量化车身和轻量化车身维修

创造力是保时捷的优势之一。我们知道，裹足不前只会被人遗忘，车身设计上也是一样。保时捷在这里研发出其特有的车身结构——从历经多重考验的智能轻质钢结构车身到复合材料组合。两者的差别是：轻质钢结构车身主要采用了钢和铝等材质，而复合材料车身则由多种材料构成，包括铝合金和碳纤维，这样一来材质变得更加复杂，维修也更加复杂。不过这可以大大减少车身重量，比如现在的 911 (991 车型)*，车身重量比其前代车型降低了大约 14%。不过，我们仍在不断努力，绝不放弃。

在车身维修领域中的复合材料意味着什么？毫无疑问，保时捷服务作为您专业的合作伙伴，可以在轻量化车身维修领域为您提供所需的任何服务。简言之，我们具备轻量化车身维修的专业知识。

对于保时捷的维修，无需多多益善， 只要精益求精。

如果车辆受到损坏，全新车辆技术需要采用全新的诊断和维修方式。因为新材料和组装方法会给维修带来更大的挑战。如果是传统的钢质车身，我们只是在矫直机上使用仪表进行诊断；而对于复合材料车身，我们采取的是数字化测量法——一定程度上降低了测量误差。焊接也不再是最主要的组装方式，而正逐渐被粘接和铆接所取代。

Compared to the Type 997, the number of welding points has been reduced by around 50%. More than 2,000 punched rivets are now used (Type 997: 0), together with over 120m of adhesive joints (Type 997: 12m).

对于如此复杂的维修，除了设计和打造车辆的制造商外，还有谁更适合提供维修服务呢？

我们具备专业知识，在保时捷车辆维修方面拥有多年经验。同时，我们从未固步自封。保时捷服务不断进行人才培训，为合格的钣金车间技术人员提供培训，并提供旨在保证维修质量的全流程文件。这些培训项目传授铆接、粘接和冲孔等全新组装知识，以及全新诊断程序。

为了控制结构件上使用的粘合剂的硬化程度，所有保时捷车间都配有恒温控制器。保时捷中心也拥有全套现代化设备，包括用于准确诊断的电子测量系统，用于诊断轻度到中度的车身损伤。相比之前+/- 5mm 的测量公差，现在已不超过+/-1mm。维修均按照既定流程执行，这也是保持车辆价值、安全性和驾驶特性的措施。

如果您到访的保时捷中心未配备钣金车间，我们将请认证合作伙伴代表保时捷提供维修服务，我们将根据保时捷的指导方针对合作伙伴进行培训和审计，确保它们的服务达到保时捷的标准。当然，即使在这种情况下，您的保时捷中心仍是您的联系人。

通过附加服务，我们提升附加价值。

为了确保您到访维修车间的高效和顺利，您的保时捷中心很乐意协助您直接向您的保险公司直接开具发票 （请咨询您的保险公司的相关流程)。如有需要，我们也会提供代步车服务。

*油耗 (l/100 km) 市区13.9-11.3•郊区7.7-6.6•混合10.0-8.2；二氧化碳排放量 (g/km) 235-191