Rouge Passion
En matière de conduite, purisme rime toujours avec sportivité. Une sensation que l’on éprouve dès que l’on foule le plancher du
Nous venons de passer Bâle et la frontière vers l’Allemagne, sept heures d’autoroute depuis les rives de la Méditerranée, dont les derniers 290 kilomètres ont été avalés sans passion sur les autoroutes suisses, où la vitesse est limitée. Il est temps de lâcher la bride aux 340 ch (250 kW) du
Lieu privilégié de détente et de loisirs des habitants du Bade-Wurtemberg, la Forêt-Noire est devenue le symbole mondial de la beauté des paysages allemands. À nous maintenant d’en prendre le chemin. Juste après Fribourg-en-Brisgau, les monts bleutés pointent leur sommet dans la brume, la route se perd dans un royaume sauvage et mystérieux, empli de sombres secrets, de douceurs sucrées, d’oisiveté félonne et surtout de courbes. Des courbes, toujours des courbes. Flash-back, impression de déjà-vu : l’enfant de huit ans en camp de vacances en Forêt-Noire qui veut rentrer chez lui. Retour à la réalité. Pourquoi sommes-nous là déjà ? Où allons-nous ?
Le système de navigation jusqu’à présent si serviable veut nous ramener vers la plaine rhénane. Apparemment, personne ne lui a dit que c’était l’enfer là-bas ! Dans la sérénité de la route qui serpente pour mener au Höllental, l’appel des coucous et des cascades se fait de plus en plus pressant, les souvenirs affluent, les villes aux noms évocateurs se succèdent : Wolfach, Schiltach, Hausach, Freudenstadt, Baden-Baden… La mémoire d’enfant a quelques trous, elle garde un goût de légendes, de baignades et d’esquimaux chargé d’émotions, mais s’avère d’un piètre secours en matière d’orientation.
Nous agrandissons donc la carte routière du PCM à une échelle lisible et laissons le
Galerie.
Dans un rugissement de baryton, le
Arrivés au sommet du Schauinsland, nous comprenons que cette belle poussée d’adrénaline nous a menés trop vers le Sud. Changement de direction. Le lieu est idyllique : le village de Himmelreich, le bien-nommé « royaume des cieux », nous conduit aux portes du Höllental. Quelques maisons plus tard, la route disparaît dans les lacets toujours plus étroits qui serpentent entre les coteaux. Le
Encore quelques virages et le
Plus nous avançons, plus le caractère sportif du
En passant sur la fameuse place du marché de Freudenstadt, nous croisons un
Pourquoi ne pas parcourir ensemble les derniers kilomètres à travers la Forêt-Noire ? Les deux sportives s’arrêtent sur le bas-côté et, après une poignée de mains et un rapide signe de tête, nous voilà repartis. Nous découvrons désormais les façades bucoliques, les touristes et les villages tapis au cœur des vallées en Cinémascope à travers les vitres du
Le
Notre virée joue les prolongations.
Passion intérieure, allure extérieure, envie de liberté
Stefan Weckbach, responsable de la gamme
Pour certains, il ne s’agit que d’un fond rouge sur lequel s’affiche le compte-tours. Pour la communauté GTS, de plus en plus nombreuse au sein des conducteurs
C’est toujours à la précision du freinage à l’entrée du virage et de l’accélération à sa sortie que se confirme la philosophie à l’origine des GTS. Les routes en lacets sont justement faites pour les nouveaux biplaces de
Avec le Pack Sport Chrono de série, le couple augmenté de 10 Nm par rapport aux modèles S, sans oublier les 15 ch (11 kW) de puissance supplémentaires liés à l’optimisation dans les moindres détails du réglage des moteurs, ces sportives ont assurément acquis leurs lettres de noblesse. Le nouveau roadster est le premier
Parfaitement à l’aise parmi les sportives, Stefan Weckbach s’explique : « Nous avons volontairement renforcé l’image produit dans l’équipement des nouveaux modèles ». Les versions GTS sont la parfaite expression de l’ambition de
Caractéristiques techniques :
Motorisation : moteur central Boxer six cylindres
Cylindrée : 3 436 cm³
Puissance : 340 ch (250 kW)
Couple maximal : 380 Nm à 4 750–5 800 tr/min
0 à 100 km/h : 4,9 (4,8*) s
Vitesse de pointe : 285 (283*) km/h
Émissions de CO2 : 211 (190*) g/km
Consommation
en cycle urbain : 12,7 (11,4*) l/100 km
en cycle extra-urbain : 7,1 (6,3*) l/100 km
en cycle mixte : 9,0 (8,2*) l/100 km
Classe énergétique : G (F*)
* avec la boîte à double embrayage
Motorisation : moteur central Boxer six cylindres
Cylindrée : 3 436 cm³
Puissance : 330 ch (243 kW)
Couple maximal : 370 Nm à 4 500–5 800 tr/min
0 à 100 km/h : 5,0 (4,9*) s
Vitesse de pointe : 281 (279*) km/h
Émissions de CO2 : 211 (190*) g/km
Consommation
en cycle urbain : 12,7 (11,4*) l/100 km
en cycle extra-urbain : 7,1 (6,3*) l/100 km
en cycle mixte : 9,0 (8,2*) l/100 km
Classe énergétique : G (F*)
* avec la boîte à double embrayage
Texte Till Daun
Photos Victor Jon Goico